要说在2023年最后一周车圈备受关注的资讯，那无疑是小米汽车的新品发布会，无论是米粉或者汽车爱好者，都期待着这场准备了1003天的小米汽车发布会；在发布会现场，小米创始人兼首席执行官雷军用三个小时全方位介绍了小米汽车的创造理念、行业规划、技术功底以及首款车型，赢尽现场与线上观众的掌声与喝彩。

作为小米汽车首款亮相车型，小米SU 7得益于小米汽车深厚的技术研发功底加持，拥有超强的动力配置，搭载宁德时代电芯，电池容量101kWh，CLTC续航里程为800km，拥有673Ps马力，峰值能够输出838N·m的强劲扭矩，零百公里加速时间仅为2.78秒，性能参数媲美特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo等一众顶尖新能源性能车型。

在感受小米汽车宏大愿景与雄厚实力的同时，笔者也留意到小米SU 7在制动系统方面同样下足功夫，配备四活塞固定式卡钳，作为量产车型配备固定式卡钳可谓诚意满满。同时也引发出一个思考，对比传统燃油车配备的浮动式卡钳，为何如今小米、极氪、特斯拉等新势力品牌高端车型，都普遍配备固定式卡钳呢？

工作原理

在探讨这个问题之前，我们先要了解两种卡钳在工作原理上的差异；传统燃油车搭载的单活塞浮动式卡钳，在驾驶者踩下制动踏板时油泵会利用刹车油将活塞推出，再配合活塞对向面的反作用力，使得左右刹车片夹紧刹车盘从而达到制动效果。

而固定式卡钳与浮动式卡钳的差异在于，固定式卡钳采用对向活塞工作逻辑，卡钳内部左右均配备活塞，踩下制动踏板可同时推出活塞从而夹紧刹车片，优势在于化解了浮动式卡钳制动不线性的通病，带来更平顺、更细腻的制动脚感。

其二，固定式卡钳普遍为多活塞布局，而多活塞布局的另一优势在于可以搭配摩擦面积更大的刹车片，更大的摩擦面积能提供更卓越的制动性能，反观目前新能源车普遍比传统燃油车拥有更强的加速性能，而且自重更高，所以配备制动性能更卓越的固定式卡钳非常有必要。

为何不全系标配

那既然固定式卡钳拥有卓越的制动性能，为何燃油车、中低配新能源车没有标配呢？其原因有二，首先是品牌对不同车型定位会有不同的细分设计，对于一些性能不算强悍的家用车，配备多活塞固定式卡钳会出现性能过剩的情况，所以根据不同需求场景的用户给予不同的制动配置。

而且更重要的是针对成本的考量，固定式卡钳由于更加复杂的结构所以制造成本也更高，所以一般只配备在高配车型或对制动性能有更高追求的用户进行选配。

最后

其实刹车配置的选择是一门深奥的学问，当中不仅仅是性能参数上的堆砌，选择配置恰到好处、场景适用的制动方案才是最优的。TEI Racing针对不同车型、需求推出了四活塞、六活塞、十活塞等不同卡钳配置，涵盖由街道至赛道不同场景使用。