关于汽车制动方面，具备许多参数来衡量车辆刹车性能，其中最常见也最直观的一项数据成绩是100-0km/h刹停数据，制动距离越短，代表着刹车拥有更优秀的制动性能。那是否可以通过此项数据指标，即能断定该刹车系统在赛道驾驶时的制动表现同样卓越呢？

其实不然，以百公里刹停数据断定赛道制动性能是存在一定局限性的，首先我们都知道物体质量越大惯性越大，所以决定百公里刹停测试成绩的因素不仅仅是制动性能，车身自重同样对成绩有较大影响，在同等初始速度情况下刹停，制动距离较短并不一定是制动性能卓越，也可能是自重较轻，所以并不能一概而论。

其二，在赛道驾驶时，并非每次入弯都是由100km/h开始减速，更多是取决于车辆的动力性能，有些高性能车可能在入弯前的速度达到130km/h，有些动力相对逊色的车型入弯速度只有90km/h，此时百公里刹停数据代入赛道中没有太多参考价值。

原厂家用车之所以重视百公里刹停数据成绩，是因为在城市道路日常行驶时极少情况需要应对连续高强度制动的情况，单次强力制动效果的确已经能够满足大部分用户的使用场景。

而在赛道驾驶中讲求的并不仅仅是单次制动，一条赛道拥有数十个连续弯道，刹车将处于长时间高强度的工况状态，不仅需要在踩下制动踏板时迅速拥有强力的制动效果，还需在连续过弯后经得住性能热衰减的考验，所以更加验证了百公里刹停数据成绩不能延伸至赛道制动性能当中。

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