昨天在一声声的惊呼当中，小米SU7 Ultra正式上市了，预售价81.49万元，我觉得物有所值，但显然交不了朋友，别误会，是我不配，至于为什么物有所值，且听我娓娓道来。

就像雷总在发布会对比的两款车型一样，无论是保时捷Taycan Turbo GT还是特斯拉Model S Plaid，它们的价格都超过百万，但账面数据均不如小米SU7 Ultra。

至于圈速成绩，小米SU7 Ultra的确在纽北破了保时捷Taycan Turbo GT的记录，以6分46秒874的成绩拿下全球最快四门车的桂冠，但需要注意的是，破纪录的是一辆完全赛化的原型车，与量产版还是有不少的区别，但作为一家新兴造车品牌，敢于挑战真理之环，并且跑进了7分钟，已经足够强大。

再来看配置，与普通的小米SU7相比，量产版小米SU7 Ultra进一步优化了整车的气动布局，，配备了更大的前铲和碳纤维固定式尾翼，车尾还有一个主动式扩散器，使其拥有更强的下压力，虽说和原型车开挂一般的空力套件仍有差距，但考虑日常使用以及上路合法性，这应该是最好的解决方案了。

除了空力套件，新车在用料上也采用了更多的碳纤维材料以降低车重，除了门槛条、中控台饰板、座椅背板以外，车顶还可以将全景天幕换成1.7平米的全碳纤维车顶，实现12kg的减重，还能降低车辆重心，提升操控表现。

另外，新车在内饰也采用了大量的意大利Alcantara超细纤维面料，新车还有全新设计的运动座椅、运动方向盘以及无处不在的Ultra字样刺绣，更豪华也更有运动感。

至于在动力方面，量产版沿用了原型车的三电机布局，两台V8s电机位于后轴，一台V6s电机位于前轴，三台电机最大马力足足有1548Ps，0-100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），0-200km/h加速也仅需5.86s，设计最高时速350km/h，完完全全的超跑级别。

当然，三台电机在输出强大力量的同时，胃口也不会小，小米SU7 Ultra搭载全球首发的宁德时代麒麟II电池组，这款电池可以说是世界上性能最强的量产电池包了，具备极强的快充快放能力，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW，就算电量仅剩20%，放电功率依然可达800kW，比一些车型满电还要强不少。最高充电倍率5.2C，10%-80%补能只需11分钟，CLTC续航里程为630km。

除此以外，在刹车方面，小米SU7 Ultra也毫不吝啬地用上了巨大的碳纤维陶瓷制动盘，前430mmX40mm，后410mmX32mm，与之相配的卡钳也是前六活塞、后四活塞的配置，刹车盘最高工作温度超1300℃，使用寿命超50万公里，100-0km/h制动距离30.8m，要知道，这可是一个整备质量两吨左右的大家伙。

在纯电市场，马力大的车型有很多，但一直专注于驾驶乐趣的车型却屈指可数，的确对于我们普通消费者来说，很难对“好开的车”、“性能车”有一个清晰的认知，所以有些厂商一味追求更智能的辅助驾驶，不会调校就拿一堆大牌零件堆料，最后连最基本的底盘稳定性都做不到。

不过好在还有小米、领克这些坚持打造性能车型的品牌，让更多的消费者爱上驾驶，也让中国品牌在世界汽车运动领域走上巅峰，或许这是一件出力不讨好的事情，但他们就是这么纯粹地热爱汽车本身，再加上挑战极限的冒险精神，在当今浮躁内卷的市场环境里，坚持这种初心属实难能可贵。