川崎连续两年发布ZX系列，ZX-4R与ZX6R，加上早年已发布的ZX-10R，川崎是首个在国内市售凑齐当家跑车的日系工厂。

跑车集齐就可以召唤“赛道活动”了，6月25，川崎三驾跑车齐聚鄂尔多斯。在川崎首发媒体赛道日，怪兽体验了下三台车，并大概区别了解ZX三台车所各自擅长的领域。

此次活动投入4R数十台，10R四台，6R四台，除了品牌明面上银子的投入之外，也可能意味着川崎即将在国内正式开始投入更多的赛道活动，让更多的用户与车手有“深度接触”ZX系列的机会，它可能会是车主活动，也可能会是更专业一点的通规赛，值得期待。

4R早前怪兽有接触过朋友的，但新款636并未接触，只有早年赛道骑过朋友的599，体验完一天，怪兽来给大家做个简单的个人体验总结吧。

6R 重要参数

马力：124PS，扭矩：69N.m，整备质量：198kg。

这个数据什么概念呢?早年赛道规格使用599偏多，就599改的数据非常好的，大概就是原厂这个数据差不多，同时扭矩可能还达不到69N.m，重点列出这个的原因是：不要拿他和同级别街道用的四缸去比，马力差距接近20-50PS。

带快速升档，前后减震均：预载，压缩，回弹可调。

4R 重要参数

马力:80PS,扭矩：39.6N.m，整备质量188KG。

相对于同级别自家的忍4，它的马力要高出30PS，同时马力与一台650四缸车持平。

带进退快排，带滑动，TCS，电子油门。

看完数据，再体验几节后做的小总结——

其实虽然同属ZX系列，但4R和6R还是有很多本质上的区别，很多人可能在价差只有三万的时候，选择咬咬牙上6R.我觉得还是要更成熟的去思考这两台车的定位:

先说下属性，4R偏街道，6R偏赛道，这个大家可能都懂，但实际区别在哪呢？

几个显而易见的点

1、坐姿，4R的骑行三角其实是偏向于街道属性性设定；6R，骑行三角就是纯粹的赛车骑行三角，偏低的手把，较高的脚踏，两车坐高都不高。

2、两台车的舵角：6R的更小，4R更大更倾向于掉头小弯。

3、两台车可能从车重上你觉得没差多少，而实际骑乘感受，4R真的要灵活太多，翻身倾倒等，那么对向的就是6R在高速弯要比4R稳很多。

4、4R的整个发动机曲线是真的很顺的，哪怕是在高档低转的情况下，而6R骑起来，你需要维持更多的高转去骑行。同时，4R变速箱齿比更疏，6R变速箱齿比更密集。

如果你的街道使用率高，其实抛开虚荣心作祟的部分，4R是会让你更省心并且更轻松的一台车，动力储备够，操控灵活，而6R如果你是并非代步，常年山路赛道，市区通行占比很低的话，6R不会让你失望。

抛开驾控的因素，日系四大家，600CC停产的停产，不更新的不更新，而川崎将636引进来，并且以109800的价格，给了中意600cc纯种赛车的用户一丝希望与安慰。

期待下一个kawasaki活动！