日本作为一个岛国，资源匮乏，能源进口依赖非常严重。尤其是在1973年第四次中东战争爆发后，引发了全球石油危机，作为石油消耗国的日本损失巨大。从那个时候开始日本开始寻找解决能源危机的出路，氢作为绿色能源计划“阳光计划”的一部分被广泛研究，该计划还包括太阳能和风能。
在90年代初，日本开始实施“世界能源网络计划”，对于氢能源和燃料电池开始进行基础性研究。作为元素周期表第一位的元素，氢能源不管是清洁还是利用率都有着天然优势。氢气燃烧热值很高，在同样重量下，可以产生四倍于天然气的热量；另外，氢和氧燃烧后生成水，从能源利用和碳排放角度来看，氢能源都能完美契合日本的低污染要求。在2011年福岛核电站事故以后，日本开启零核电时代，以氢能为主的可再生能源得到快速发展。
经过这四五十年的研究，日本已经储备了足够的氢能制造、储备、运输及利用的技术，掌握全世界70%的氢能源技术专利。利用自己领先的技术，日本可以在全球产业链中轻松地建立自己的护城河。2014年，丰田推出第一款商用氢动力汽车Mirai(日语中“未来”的意思)。2016年，本田推出了清洁燃料电池（Clarity Fuel Cell）。日本川崎重工设计建造了世界上第一艘氢运输船Suiso Frontier。
如果中美欧都配合使用氢能源，那岂不是诺大的世界都将被日本卡脖子？中美欧哪一个单独拎出来都是一个天量的市场！如此庞大的市场怎么会轻易让人技术封锁呢？我们曾经考虑过和日本合作，用市场换取氢能源技术，随着日本脱亚入美，情况就变得复杂。
氢的制取
氢气属于“二次能源”，虽然是一种非常清洁的能源，但获取并不像石油、天然气一样天然存在于地球上，它需要被制造出来。按照生产过程分类，工业氢一般分为高碳制取的“灰氢”、低碳制取的“蓝氢”、零碳制取的“绿氢”。
灰氢都是通过传统化石能源（石油、天然气、煤炭）与水反应制氢；如果将生产过程中的碳捕捉封存起来（碳封存），这部分氢则被称为“蓝氢”；绿氢是指利用可再生能源（核能、风能、太阳能等）清洁能源，以电解水的方式制取氢。
日本的氢技术发达，偏偏可再生能源不足，制氢依靠战略盟友澳大利亚的褐煤制氢，纯氢气发电成本是1度电97.3日元（合5.46元人民币），一点都不便宜。中国每年约3000万吨的氢气产量来自煤制氢、天然气重整制氢等非清洁来源，制氢的成本与汽油和柴油接近。
氢能源汽车
氢能源汽车运行方式有两类，一类是内燃机汽车，一类是燃料电池汽车。前者使用氢气做燃料，产生的热能为汽车提供动力，类似化石能源；后者燃料电池，氢气和氧气从电堆入口进入，通过电化学反应后产生电流，驱动车辆行驶。
日本的体量太小了，即使是举国之力做出一项改变世界的技术，想借此技术让其他大国服软，改变世界地位格局，还是不太可能。当年液晶和等离子争夺下一代显示技术的天下，纵然等离子拥有技术优势，但它却输在失去了市场，液晶凭借着中国庞大的市场完成了快速的技术迭代，最后全面取代等离子。氢燃料汽车这种应用型的技术更是离不开市场，除了汽车本身还包括了制氢、储氢、加氢等一系列的基础建设，中美欧哪个市场更适合氢能源的快速推广，大规模基建呢？
中国没有燃油车产业的历史包袱，也没多少发动机变速箱的积累，电动时代，我们直接绕过这两座大山，跟百年车厂现在一个起跑线甚至部分领先，竞争力提高许多。中国不是不想用氢燃料，是因为氢燃料现在太不成熟，技术发展还不成熟。氢能源汽车的整个上下游产业链（氢气提纯、储存运输、加氢站、氢燃料电池）的核心设备及技术，都是日韩、欧美垄断。如果我国大面积铺开氢能源车的应用，又会像内燃机汽车那样给西方国家做嫁衣。
锂电池为代表的的新能源汽车产业链，中国已经取得了比较大的领先优势。中国煤炭储量丰富，发电不愁，中国电力科技已走在世界之巅，现成的完备的发电厂输配电网络搁置不用，再花大钱去建设制氢工厂、氢气储运网络、加氢站（电动车是停车场充电桩），是不是有点得不偿失。
中国做电动车非常符合现在国情需求。在技术最终决出胜负之前，咱们肯定是所有技术路线都要走的，氢能源还是可以关注的，但至少在中短期，它只能是作为锂电池产业链的一个补充。
摇摇乐
氢能的问题是全产业链都有问题，远不是做终端的车企所能解决的，而纯电的问题基本都在电池上，更容易解决！
魔都工程师 回复 01-19 18:07
终结者T800身上的电池是核电池吗？
借风留云 回复 01-19 08:26
氢能源汽车加满后记得续航比油车还远，但是安全性不够。以前看过一个视频，一个氢能源车主加气的时候听声音不对去后面查看，直接被崩飞了两三米高
机智皱眉奸笑
是因为日本不共享吧，别的国家想玩就得花钱买专利，所以日本现在自嗨[笑着哭]。
70年代剪刀手 回复 03-14 18:21
过个几十年 专利失效[呲牙笑]
借风留云 回复 01-19 08:26
嗨不起来啊
钢铁洪流
为什么日本不学中国？
陈仙应 回复 01-16 21:27
船大难掉头
环球论剑
老美也不发展氢能源
张小滨 回复 03-16 09:23
你傻啊 美国氢能源比日本只强不弱 美国只是有石油霸权 并不急着下场 看看美国啥时候发展氢能源的？ 他的技术储备中国拍马都赶不上
a树藩凤凰单枞茶 回复 张小滨 03-16 15:45
你跪久了
我不能呼吸
氢能源是未来，毕竟电池充电时间和续航都是硬伤，只要日本保持投入，保持技术迭代，不久的未来一定是日本氢能源车的天下
魔都转角 回复 03-19 20:54
氢能可能是21世纪最大的诈骗局了!因为地球上根本没有氢矿，制氢消耗更多化石燃料，多了一道浪费和污染的工序而已，简直就是脱裤子放屁一样[笑着哭]
飞羽 回复 03-27 20:38
其实电动车充电时间和续航都是可以解决的，比如现在蔚来的换电技术，这是很成熟的技术。如果国家大力推广，制定统一的电池规格，然后在每个加油站的位置建一座换电站，到时候就可以轻而易举的解决电车的续航问题和充电时间问题。与氢能源很多方面的技术问题还未解决相比，电动汽车成熟太多了！
学打太极
氢能源：先发电，电解水制氢，氢存储，氢燃烧供能。环节多，能效低 锂电池：先发电，再充电。环节少，能源高
Flamingo 回复 03-03 23:23
氢燃料电池可不是直接燃烧氢
这名字可以吗
岛国的地理决定了其眼光短浅，以前的LCD屏幕技术想收割全世界，后来棒子的LED技术共享打败了岛国的LCD技术
浅笑心柔 回复 03-15 12:31
没美国佬搞乱打压小日本，棒子都没资格和小日本斗
威远
自己骗自己的话，说多了以为是真的。
用户17xxx59
因为没有技术支持，只能搞几十年前就有的电动车
空白
就不理鬼子，让它自己玩儿吧，想卡脖子没门儿
shmczb86
百家争鸣，各抒己见，大家百度了解一下，新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。现在的电，大部分都是，水电站，火电站发电，这些都属于常规能源，严格意义上讲，电池只是储存媒介，是不是新能源，要看它储存的电（能量）是源自哪里，如果燃油车用的能量来源是新能源燃料（例如：可再生清洁生物燃料），那就是新能源汽车，一句话，是不是新能源汽车，是由汽车能量来源决定的，不是由储存介质决定的，相信经过科技的发展，后续会有更多的新能源和新能源车选择
激水葫芦
日本不止发展氢能源也发展全固态电池，而且已经取得突破，并争取在未来几年能有实物测试。。这些媒体搞得人家好像只发展氢能源一样。
碎星流屑
氢能商用车试点城市
你看面包
等他们专利过期
OLZ
为啥世界不学日本搞等离子电视？
浅笑心柔 回复 03-15 12:45
耗电太大
伟哥a 回复 01-20 13:00
不实用，没有前途的技术，傻子们才会要
Andy
技术专利大都在日本手里，难不成还要自己花钱去帮日本人打工？况且氢燃料电池车更贵
海风椰影
氢电池要使用昂贵金属铂，光一个日本就能耗空全球铂资源，还有就是氢能源车使用成本是目前油车的两倍，而且氢电池寿命短，目前只做到三千小时，还是实验室数据，实际使用寿命更短，再就是氢的生产， 储存，运输，加注极不安全，每部氢能源车都是路上行驶的炸弹。
携手游人间
一看标题不看内容就知道！！！日本是个缺电国家！！！符合国情才是王道！！！日本没有大型水利发电和煤炭资源！只有不稳定的风能和危机四伏的核能！地震福岛能来几遍？电车不能大规模发展！只能氢能源！
探路者
因为小日本方向错了
H广告肉鸡米H
日吹不死心
一竿风月
氢能源就是脱了裤子放屁，用电制氢，然后用氢发电，这个能耗多了一个环节，成本肯定高，结果凉凉。当然某些特定行业用的着，但是在汽车上只能小众。
伟哥a
氢燃料电池应该很难单独使用，还必须有蓄能电池配合蓄电才能使用，也就是说，即使要发展氢能汽车，照样还必须要蓄能电池技术的突破才行，没有蓄能电池辅助氢燃料电池蓄电，氢能汽车还用不了
伟哥a 回复 03-26 19:14
换句话说，氢能汽车还必须要有蓄能电池技术辅助，而蓄能电池电动汽车，则无需一丁点氢燃料技术的参与
满天星光
[吃瓜]技术和成本问题
大西洋彼岸1
用甲醇燃料电池就可以避开日本的氢燃料电池技术垄断了，甲醇燃料是液体，甲醇加注站安全而且建造成本低，甲醇燃料是氢能的最佳载体
阿炫
不是有氢气燃料公交车吗？还有出租车吗？现在不成熟了
那你呢对对对
氢电池的烦死了，乌七八糟的一大堆东西，技术也不成熟，让鬼子慢慢研究去吧，就像转子发动机
Carter
说白了就是田超拉吉
三更一勾帘下斜
氢气的储存设施，运输装备和加氢站投资巨大。
伟哥a
日本还是太蠢了，近几十年经常搞错发展方向，而且至今还没有看到未来的核聚变发电，以及自主机器人肯定是未来的发展趋势，无论是未来的机器人还是无人驾驶汽车，补充电能肯定比补充氢能更方便实用，电网输送电能肯定比氢能的运输方便快捷安全，甚至，未来的无人飞机或机器人还有可能实现射频技术远距离无线补充电能，氢能根本做不到，所以氢能只适用于小范围某些领域，电能的才更适合大范围便捷高效安全应用
拥有一无所有.得到一切不到
只学国外失败的
用户16xxx05
虾编不懂装懂，氢能源产业链长，发展需要徐徐渐进，万事开头难，布局完成发展快的很
llflqw
技术不成熟就不发展氢能源汽车，这种幼稚愚蠢的理由，只能做跟班仿制小弟。
鑫鑫
因为技术超群 不与日本为伍
迈克
说着轻巧话放着轻巧屁你以为你是谁……
喜欢设计的无名设计师
还不是中国在氢能源方面缺技术，所以弄个电池就叫新能源汽车了，本质就是个电池车嘛！
鑫鑫
有这种本事吗
福都来
有人技术吗？吹牛开心可以。
张小滨
搞不明白就搞不明白 说那么多 我们还在十四五重点科研项目 人家日本美国已经研究了半个多世纪了
蔽新
是呀 为什么不学哩 有人带路少走弯路不挺好的吗 俺也想不通 谢谢
天空*乱羽 回复 04-03 17:40
学啥学，技术专利在人家手里，绕不过去，想用就得花钱。 有人带路少走弯路是不错，关键是路要收费，走一次收一次的那种。
蔽新 回复 天空*乱羽 04-06 11:33
确实 谢谢
大西洋彼岸1
爱驰汽车介绍他们的高温甲醇燃料电池汽车百公里甲醇费用不到11元，和充电的电动汽车成本差不多
大西洋彼岸1
甲醇燃料电池理论能量密度是锂电池的十几倍，目前实际上能达到锂电池的三到五倍，还有很大提升空间，加注甲醇一分钟汽车续航500公里，就和燃油车一样快。因为能量密度高甲醇燃料电池还可以用于轮船和飞机，彻底替换掉汽油柴油。绿色甲醇可以用可再生能源与水以及工业企业排放的二氧化碳反应制成，吉利汽车等企业已经建成了两个年产10万吨的绿色甲醇项目