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现代汽车唯一的氢燃料电池轿车（以下简称FCEV）Nexo后续车型被捕捉到。在美国试车时被拍到了照片。

NEXO自2018年首次上市以来，在没有改款的情况下，一直销售了7年。此前NEXO没有改款的原因是电池电动汽车（以下简称BEV）领域的激烈竞争。在环保轿车领域，BEV比FCEV在2020年以后占据了大势所趋。所以现代集团把精力给到了纯电动汽车。

此后，随着技术开发和新车的接连登场，电动汽车市场急剧膨胀。包括现代汽车在内的众多全球厂商纷纷加入竞争，技术发展速度和充电基础设施建设也提前了。

相对而言，现代汽车和丰田拥有最多技术专利的 氢燃料电池汽车 FCEV还没有解决充电基础设施建设问题。2018年，韩国建设了13家 加氢站，到2024年上半年也只停留在311家水平，没有推广开。

在困难的情况下，NEXO在韩国的销量一直在增长。第一年2018年为727辆，2019年为4194辆，2020年为5738辆，2021年为8473辆，2022年为1176辆，销量稳步上升。这些结果来自FCEV比电动汽车更长的单次充电续航里程。

NEXO的单次充电续航里程最高可达609公里。2018年的时候，很难找到能跟得上它的电动汽车。不过，2023年销量为4328辆，减少了一半。因为与过去不同，单次充电400~500公里的纯电动汽车在汽车市场大举登场。

新款NEXO的代号曾从NH2改为FE PE。这表明新款Nexo并不是完全改变平台和动力系统的机型。着眼于改善现有NEXO的设计和性能。

从照片来看，虽然用伪装膜遮住了很大一部分外观，但现有NEXO的痕迹只能在轮子上找到。现有NEXO大量采用流线型设计，注重功力性能，而新型NEXO则采用直线型设计。

甚至看起来像现代汽车胜达的缩小版。新款NEXO将根据IONIQ 5、IONIQ 6、Casper Electric等产品的像素设计，使用现代汽车的最新的家族设计。

室内设计搭载尺寸分别为12.3英寸的数字仪表板和中心显示屏。取消按键式换挡，提高中控区域的空间利用率。信息娱乐系统也将通过新一代ccNC的应用，支持OTA更新及观看OTT内容等，改善商品性。

此前，现代汽车提高了第三代氢燃料电池系统的目标性能，并将最终量产时间推迟到2026年以后。因此，新型NEXO的氢燃料电池系统将搭载对现有第二代进行改良的2.5代。2.5代氢燃料电池系统通过硬件和软件的改进，加强了功率和行驶距离。预计单次充电续航里程将从原来的609公里提高到200公里左右，达到800公里以上。

现代汽车将在2024年底之前完成新型Nexo的研发，并于2025年第一季度在韩国上市。之后计划依次投入美国、欧洲等全球市场。预计明年5月左右量产。