“换代的速度太快了……”

朋友原来看中了一款新能源汽车，从上市之前就要买，但等着等着就犹豫了，他说车型更新换代太快了，担心买了就后悔。

对此我是有体会的，我数年前买了国内某品牌的油车，结果买了不久后就停产了，早知道如此，我大概就不买了。

相比油车，新能源汽车看起来就像智能手机一样的迭代节奏了，朋友等了一年多，想要下手，又害怕后面“增配不加价”和价格继续降，所以成了个标准的“等等党”。

当然有人说“早买早享受”，但汽车毕竟不像手机，可以整个系列都买下来，再说一般人也没有那么多地方停车啊。

车型更新换代快是行业难题。蔚来创始人李斌认为，汽车行业迭代的逻辑变了，车企对此也颇为无奈。

毕竟大家都这样搞，你不“与时俱进”就要吃亏，市场是喜新厌旧的，像特斯拉这种一款车卖七八年也没有外观升级的品牌，很难复制。

但这对于消费者来说就成了难题，除了极少部分有钱任性的人之外，大家还是会考虑到现在买车会不会不久后就降价，或者就是改款、升级，因为这样的事，消费者跟4S店之间的矛盾和冲突就屡有发生。

而且不仅是消费者，供应商也难以适应迭代太快的波动性，不同的角度有不同的立场和看法，或者说不同的立场有不同的角度和选择。

既然最好的永远在后面，那买车要等多久才对呢？

我去找业内专家请教，他告诉我现在买新能源汽车，如果不是想尝鲜，那最好是等“三代”以后，什么意思呢？

他表示现在做车一般是“一代切入，二代改进，三代成熟”，毕竟市场形势变化迅速，车企也很难说什么样的车受欢迎。比如理想在推出第一款增程电动车之前，谁知道它能够大卖？

从车企的立场和角度看，理想one的成功是创始人对市场需求的敏锐洞察和把握，而其停产也是顺应市场竞争的需要，无可厚非，但对于买了理想one的车主来说心情就称不上愉快了。

其实理想这样的情况还算好的，我有个朋友花几十万买了台高合HiPhi Z，现在他又上哪里说理去？

所以一个车企的可持续发展很重要，而可持续发展要看实力，所以大家买车要找大品牌，然后才是看具体车型，这就可以拿“一代切入，二代改进，三代成熟”这个意见来参考。第一代是市场检验，一方面是看市场需求，消费者用钱包投票，另一方面是看车辆的使用体验，在使用中发现问题，根据车主反馈来改进，然后等到第三代的时候基本就成熟了。

游戏规则变了。原来像卡罗拉这种一款车畅销几十年的情况现在很难出现了，不要说五六年才换代，现在就是一两年换代都好像是慢了。

在新能源车领域，有些车12个月内就可能发生改款，研发、上市周期被压缩到尽可能短的时间内。

这种“高速度、高效率”自然引起传统车企的不满，比如有海外车企就认为既然流程、工作是固定的，那太快的速度往往就意味着某些方面的代价。

从市场数据来看，很多车型的销量都不高，有的车型月销量都在三位数，甚至有些车型被停产。而迭代速度太快的背后有市场策略的因素，也有投机心态的因素，哪怕很大的车企都在“押宝”。

一个车企在一年内出现三代车型同时销售的情况，可谓行业奇观。

企业是功利性的商业组织，迭代速度快的背后是了拉升销量，多赚钱。对新能源车而言，燃油车时代两年以上的开发周期太长了，但汽车毕竟不是手机，无论其零部件数量的规模还是软硬件的复杂性，都是手机不可比拟的。

我们看现在特斯拉、比亚迪等车企，包括华为这种不直接下场造车的情况，它们成功的背后都是长期的投入和实力的积累，从来不是砸钱就必然成功的逻辑，资本可以缩短时间，但不能省略过程。

也许从整个行业的历史周期看，现在的“迭代速度”只是行业格局改变的一个阶段，等过了这个阶段，能够活下来的“王者”也就那么几个。当然有些提供独特性价值的小众品牌也未尝没有活下来的机会。

从0到1是一个阶段，从1到10、100又是不同的阶段，比亚迪就是个例子，它的第一个百万辆用了多少年，第二个第三个……百万辆又用了多少时间？

总之，新能源汽车的天时地利与人和都在中国，只有在中国才会有成长为新能源汽车巨头的土壤，当这股浪潮形成足够的势能后，必然会席卷整个世界。在软件统治世界的时代，智驾、OTA 升级成为了汽车的标配，只有把握好节奏，踩对鼓点的车企才能取得又快又稳的发展。