现在的新势力车企局面已趋于平稳，并且没有了前几年的风头，反而是合资领域中的传统车企，在完成技术积累后彻底放开拳脚。那么，在传统车企中已经造了120年汽车的福特，其旗下刚上市、售价22.98-30.98万的全新福特锐界L是否具有足够的优势呢？

比起实打实给出更宽敞空间与更舒适的座椅的锐界L，理想L8在早期宣传营销中喊出了“冰箱彩电大沙发”的噱头，在智能移动设备平价化的当下，其使用价值还得打一个问号。而福特除了在前排给出分辨率达4K的27.0英寸超广域屏外，还回归到了空间舒适的本质上，在第二排布局了独特的头等舱座椅，更贴合人体工学的同时，也提供了腿托、双无线充电板等等功能，要说“大沙发”，它似乎更合适。把舒服和享受落到实用层面，这可能就是传统车企与新势力的断层造车观念。

在至关重要的动力层面，锐界L E-混动实际搭载的是一台2.0T大马力混动系统，第五代EcoBoost 2.0T发动机采用了双涡流涡轮增压器，保障了不同转速下的输出响应速度，单单是它就能够提供高达202kW的最大功率与405N·m的最大扭矩，起步或中低速状态还会有一台大马力电动机加持；而后程加速与高速状态则将最大限度发挥发动机的效率优势，在全程满火力状态的情况下，可以达到193km/h的极速。

当然，理想L8可依靠电动机的天生爆发特性，取得起步直线上的领先。可跟座舱宣传中所存在的问题一样，锐界L依靠大马力混动本身也可以实现7秒级零百加速，这已经跑赢了不少主打运动定位的中型豪华轿车。在这样的前提下，谁早1秒多飙到100km/h时速，真不如输出稳定性、加速持续性与燃油经济性来得重要。

与此同时，锐界L不光通过电动机与发动机的协同实现了输出稳定性、加速持续性的领先，而且在当下充电基础设施覆盖率较低、一二线城市老旧小区不具备充电桩安装条件的情况下，无需充电的锐界L显然把客户的需求了解透彻，准备得更充分，可通过油电混动实现低至6.31L/100km的WLTC综合油耗。

而理想L8这边，不光会因为电动机的特性、至少2.47吨的自重，而遭遇高速爆发力不足的尴尬，而且在充电不便的情况下，其馈电状态的油耗更是达到了7.7L/100km。不仅如此，锐界L所搭载的2.0T发动机本身需求更小，仅需92号汽油便可驱动，但理想L8的1.5T增程器却需要当前单价高出0.5元/L的95号汽油，如果没有良好的充电条件，锐界L每年燃油的消费必然是会更低。

写在最后

比起成立至今不过7年光景的理想汽车，福特汽车品牌的造车史已长达120年，仅是SUV这个汽车类型，福特便早在1966年就迎来了Bronco。而现在适应中国汽车市场完成加长生产的全新一代锐界L也已经是该家族车型的第四代了，在此之前，福特已经在全球卖掉了超100万辆锐界。从EcoBoost发动机这样的核心硬件到SYNC+、Co-Pilot360系统这样的电子软件，单单是锐界L搭载的这些技术，它们的开发史就已经超过了理想L8这台车。

换言之，我们见到的是长期技术积累，并根据中国消费者用车习惯不断进行升级优化的一台锐界L。更何况，福特凭借更强的车型开发、制造能力，能够将一台搭载了大马力混动，具备真正的机械四驱，带有二排头等舱的大7座SUV做到售价30万以内，这本身就是最大的优势。所以相比之下，谁更适合作为30万级家用SUV的靠谱之选，答案显而易见。