大家买车的时候，最看重什么？外观？品牌？油耗？动力？智能？人到中年才明白，其实安全性才是最重要的，因为后座上坐着的是一家老小，所以安全才是最大的豪华。说起汽车安全，车身扭转刚性这个参数被大家所忽略了。车身扭转刚性可以理解为车身对于形变的抵抗程度，扭转刚性越强，汽车就越不容易发生形变，如果遇到事故汽车更能抵抗外力的入侵，从而保护乘客安全。此外，扭转刚性还跟汽车的操控性能、汽车的舒适性、隔音降噪能力息息相关，是影响驾乘体验的关键指标。

在传统的认知里，百万级的豪车往往在各方面都很优秀，毕竟贵有贵的道理。但是最近某汽车媒体进行了一次关于汽车扭转刚性的测试，其中有百万级进口豪车、豪华合资车，以及自主品牌的新能源汽车。六款车中仅三款通过了测试，国产小钢炮竟然干翻了百万级的豪车，到底发生了什么？

这次参与测试的车分别是保时捷的帕拉梅拉、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XTS，都是豪华品牌的主力车型，还有一款是比亚迪的性能小钢炮海豹。六款车型统一上斜坡后，将后轮悬空，模拟骑马路牙子或者通过不平路面的场景，通过开关后尾门来测试车身的变形程度。

第一轮空载测试中，百万豪车保时捷和凯迪拉克XTS败下阵来，因为两者变形过大都已经无法关闭后尾门了。奔驰和雷克萨斯虽然能关闭后尾门但发现尾门两侧缝隙不均匀，证明车身发生了轻微扭转。宝马7系和比亚迪海豹，可以关闭后尾门且缝隙均匀，证明几乎没有发生变形，本轮表现最佳。

第二轮从空载变成了载两个人，两个人坐在汽车车轮腾空一侧，让车身扭转更严重，对汽车的抗扭刚性提出了很大考验。这次宝马7系、奔驰GLS和比亚迪海豹均通过考验，而上一轮合格的雷克萨斯RX败下阵来。也就是说经过两轮测试后，仅三款车型通过考验，其中宝马7系和比亚迪海豹表现最为出色。

宝马7系表现不错是理所应当的，毕竟售价摆在那里。但是为什么比亚迪海豹的表现能吊打百万级别的保时捷帕拉梅拉、雷克萨斯RX等顶级豪车呢？长期以来，扭转刚性的核心技术一直被国外汽车品牌所掌控，也是这些所谓豪车的“技术护城河”。因为极高的扭转刚度意味着更低的噪音、更小的震动、更安全的车身结构以及极致的操控体验，这都是豪车所需要的。

但是比亚迪通过自主研发的CTB车身电池一体化技术，创新性的将电池做成了整车的一个结构件，再辅以车身结构的科学布局。最终突破了国外汽车品牌的封锁，搭载CTB技术的比亚迪海豹将扭转刚度提升至40000N.m/°以上，王传福表示这项指标是燃油车的上限，毕竟售价700多万的劳斯莱斯刚度也就不过如此。而媒体的这次实车测试表明王传福并没有吹牛，比亚迪的售价20万+的海豹车身扭转刚度已经干翻了传统燃油百万豪车！

从刀片电池到CTB车身电池一体化，比亚迪一直在践行“极致安全”的理念，用更先进的技术守护用户的安全。对于这次“尾门评测”，大家怎么看？