随着全新车型ID.与众的发布，大众安徽也成为这几天汽车舆论的焦点，扎根于安徽的本土化大众，展示出了电动化转型以及扭转销量颓势的决心。

而更受媒体关注的莫过于合肥的生产及创新中心，也就是大众汽车（中国）科技有限公司，简称VCTC，这家公司将实现100%的本土化开发，从而将新能源生产成本降低40%，产品研发周期缩短30%。

大众的这一步棋，显示出了破釜沉舟的决心，毕竟此前的市场表现实在欠佳，在传统燃油车失宠的当下，新能源也许是大众在中国市场最后的抓手。

这样就不难理解，大众将中国市场新品的设计、技术研发环节，由此前的德国狼堡总部搬到中国的原因，毕竟本土化才能适应中国的水土。

VCTC项目其实在今年4月就投入运营了，共投资194亿人民币，负责研发首个面向中国市场的电动汽车，目标是降低40%成本，研发周期缩短30%。

要知道，实现这样惊人的目标，并不是一件简单的事情，汽车的研发本身非常复杂，涉及的项目也很多，提升成本竞争力40%可以算得上“壮举”了。

这也正体现出了本土化的优势，毕竟减少了德国总部更长时间的调研、研发、审批等环节，现在全部由本土公司拍板，效率自然提升不少。

凭借针对中国市场开发的CMP平台，也就是MEB的衍生平台，未来将会推出4款纯电车，以及6款插混车型，到2030年总共会推出35款新车，覆盖增程、插混、纯电动力系统。

CMP平台的特征就是采用前轮驱动，其中电池、电子电器架构将会与大众合资公司、CARIAD中国、小鹏合作，主要定位于10万级甚至更低价位的市场，这就会与比亚迪等主流自主品牌的走量车型形成直接竞争关系，到时候不仅是拼价格，更是拼产品力、创新力、品牌力，真刀真枪硬刚，看谁能笑到最后。