10月18日，吉利汽车发布公告称，公司与吉利集团订立框架协议，拟向吉利集团收购2.2亿股极氪股份，占框架协议日期极氪已发行股份约10%（假设悉数转换发行在外Pre-A系列优先股）。吉利汽车拟以现金及将予发行的代价股份相结合的方式偿付代价，有关代价股份包括约1.964亿股股份，占框架协议日期公司已发行股本约2%，将按发行价每股股份23.34港元（即包括框架协议日期最后五个交易日的每股股份平均收市价）予以发行。

这意味着极氪汽车正在以转让股份的方式向上市公司吉利汽车（00175.HK）借钱，而吉利汽车则以现金+发行股份的方式来为极氪汽车筹集这笔钱。

那么到底这笔钱是多少金额？那首先要算极氪10%的股份值多少钱。

根据极氪8月份宣布的Pre-A轮融资公告，五大伙伴共出资5亿美元获得领克5.6%的股份，这意味着极氪10%的股份价值约8.92亿美元，折合人民币57.14亿人民币。

吉利以23.34港元的股价发行1.964亿股股份来筹集其中的部分资金，大约37.69亿人民币，剩下19.45亿就是吉利汽车要掏的现金。

也就是说，通过一番操作，极氪就轻松从二级市场拿到了约38亿资金。因为吉利是上市公司，因此可以认为57亿资金都是从二级市场拿的。这种得天独厚的融资优势，其他品牌如上市前的蔚来、理想和小鹏，以及现在还在四处筹资寻求上市的威马、哪吒，完全不可同日而语。从这一点看，极氪简直就是含着金汤匙而生的。

极氪Pre-A轮的五大“战略投资者”也非常强大，分别是英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，其中英特尔和宁德时代的实力，这里就不用细说了。

另外，根据极氪Pre-A轮的融资情况，五大战略投资者投了5亿美元，获得极氪5.6%的股份，意味着极氪汽车一辆车还未上市，估值就已经达到了约577亿人民币。

这个估值到底算高不高呢？理想汽车今年港股上市，当天收盘市值约2400亿港元（约1968亿人民币）。今年10月4日，沃尔沃公布了其IPO计划，外媒预测沃尔沃的估值约为200-250亿美元，约1200亿人民币。相比理想和沃尔沃，极氪577亿人民币的市值肯定不算低的了。

10月19日，极氪宣布首台车极氪001下线，10月23日即启动交付，这意味着极氪汽车开始真正进入消费市场了。但极氪面临的挑战非常大。

就在10月份的早些时候，成都一辆极氪001试驾车发生故障，试驾过程中突然断电，这辆试驾车就此瘫痪在路中央。疑似官方答复说，这是一辆“非量产阶段的试驾车”。但这个说法显然站不住脚，因为这辆车10月19日正式下线，10月份的试驾车应该至少已经无限接近量产车了。其二，既然这台试驾车开放给社会试驾，意味着极氪已经认为车的质量已经达标了，可以公开试驾了，但成都发生的事让人们对极氪的产品品质产生了怀疑。对第一批盲订的消费者来说，看到这样的情况，心里难免忐忑。

此外，极氪“订单风波”和送客户发霉月饼的事也让准车主心有余悸。如今这两件事已经过去，事情本身或并不值得说道，但这意味着极氪品牌的服务体系还有很大的进步空间。

根据极氪汽车的规划，极氪计划与用户共创品牌。但由于极氪脱胎于传统汽车公司吉利汽车，因此与用户共创品牌是它天生的短板。譬如“订单风波”及“发霉月饼”事件，这意味着极氪事实上距离用户品牌还有巨大的差距。这有点像让一家 传统汽车公司尽快转型去做电动汽车一样，战略大家都很清楚，但具体实施却比新创企业要难得多。

极氪汽车面临的挑战远不止于此。早在6月份，吉利汽车宣布放弃登陆科创板的计划，外媒报道是因为监管层认为吉利汽车的创新不足。这意味着，通过评估之后，监管层认为极氪品牌的创新能力是成问题的。

举个栗子，如果特斯拉要来科创板，恐怕是轻而易举的事。但为什么代表吉利最先进水准的极氪就不行呢？如果从这个角度来看，值得极氪品牌的高层好好思量一番。对极氪来说，仅仅依赖吉利汽车的成功是远远不够的，它必须以真正的创新科技来证明自己。

根据规划，极氪未来3年将推出6款全新车型，目标到2025年年销量达65万辆，在高端电动车市占率达到全球前三。如果从蔚来的发展之路来评估，极氪这个目标看起来更像是不可能完成的任务。

尽管极氪品牌充满不确定性，但机构仍愿意看好吉利汽车的发展。华西证券的研报指出：“短期看，（吉利汽车）CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高;中长期看，电动智能变革给予公司新的发展机遇，一方面可充分发挥技术硬核的优势，另一方面有望在品牌力、产品定义及创新营销等实现弯道超车，市占率加速提升，剑指国际一线车企”。