昨天网上突然流传了一个比亚迪给供应商的信，内容主要是比亚迪要求供应商明年降价10%。

而且，比亚迪还给对方附加了说明：

请勿回复。

至少从表面看，比亚迪目前风头无两，形势一片大好。

作为新能源车领头羊，比亚迪今年是全国汽车销量冠军，也是新能源车销量冠军。

而且，国家也在全力扶持新能源车产业，甚至可以说是这两年重点扶持中的重点。

在房地产熄火之后，中国经济正在寻找新的发动机，新能源车被寄予厚望。

2023年的汽车产业包括上下游相关的GDP也达到了10万亿，第一次超过了房地产。

当然，这是房地产行业熄火之后的事，全盛期的房地产行业贡献的GDP超过20万亿。

更重要的是，房地产行业热火朝天的那几年，上下游的各行业都是跟着赚钱的。

连那几年买房的人都跟着赚钱，甚至出现了以炒房为主业的行业。

也就是说，房地产红火的那几年，贡献了实打实的GDP，也贡献了实打实的就业。

虽然不少人说，房地产是在透支未来，是在预支年轻人的未来。

但也要客观地说，房地产的红火，也给年轻人提供了非常多的就业机会。

相比于房地产是带着大家一起发财，新能源车并不是这样的产业。

大量互联网企业进入新能源车行业，开始造车，并没有带来太多先进技术和理念。

如果非要说的话，大概也只有智能驾驶，其它的创新主要就集中在座椅、冰箱和彩电了。

但带来的IT行业的很多坏习惯也是实实在在的，比如普遍的996，内卷。

比如不断无下限的打压上游供货商，同时极限压榨自己的员工，拉低整个行业的平均利润。

所以，比亚迪要求供货商降价的消息曝光之后，马上有所谓的业内大明白指出，这是行规。

也就是说，不光是比亚迪这么干，传统的油车厂家也是这么干的。

所以，到当天下午，上汽大通的消息也曝光了，同样是要求上游供货商降价10%。

而且，上汽大通作为传统的油车品牌，和比亚迪的话术也一样，都是为了应对行业新局面，踏上新征程。

但问题是，传统的油车在出一款新车之后，会不断的改进工艺，逐渐降低成本。

传统的油车都是当作耐用消费品设计的，一款车可以销售很多年，生命周期很长。

对供应商来说，同样一套设备、模具和生产线，可以用很多年。

而现在的新能源车正在和手机一样，变成快速消费品，版本更新非常快。

对供应商来说，这就等于同样的一套设备、模具和生产线，可能一两年就得更新一次。

同样的投入，使用周期越长，成本就可以摊得越薄，使用周期越短，成本就越高。

厂家本身也一样，因为新款推出得周期比较短，所以一款车的销售周期也很短。

所以，新能源车即使已经享受了很多税收等方面的补贴，但基本上仍然都是在亏损。

而且，新能源车厂商还在不断拉长回款周期，这等于把财务压力转移给了供应商。

比如比亚迪公开的财务报表显示，应付账款是目前的债务中占比最高的。

相应的，各种长短期贷款的比例在不断下降。

所以有网友说，现在的新能源车的发展模式和恒大其实也没多大区别。

厂商需要不断增加和扩大销量才能维持运转，一旦停止扩张，这个游戏就无法继续了。

但国产新能源车目前的主要市场仍然在国内，当然是有天花板的，不可能无限扩张下去。

几千块钱的手机可以做成快速消费品，两三年换一次，卷死使用寿命过长的诺基亚。

但汽车毕竟都是几十万的消费品，如果要像手机那样两三年换一次，就有点难了。

毕竟我们虽然有14亿人，但月收入不到一千的就超过了一半。

也就是说，这个市场没有我们的人口基数那么大，因为他没有能力把车当成快速消费品。

尤其是这种无下限的内卷的行业发展模式，对整个行业都是摧毁性的。

不仅自己变成了停不下来的滚雪球的游戏，供应商被极限打压，工人被极限压榨，传导到整个社会，就是分配问题会越来越严重，消费会进一步萎缩。

就像现在越来越多的人已经明白的，这些弯道超车都是同样的方式完成的。

一个人干三个人的活儿，拿两个人的工资，996。

看上去确实有一个人收入高了，但同时有两个人失去了工作岗位，劳动报酬在成本中的占比也减少了一个人的份额。

所以说，无下限的内卷并不是什么好事，也并不是大家能买到的东西越便宜就越好，因为这意味着对整个行业规则的破坏。

当所有行业都这样内卷的时候，全社会的收入分配结构都会有问题，最终会影响到整个经济体系的正常运转。

卷海无涯苦作舟，穷山有路勤为径。

小部分人的过度努力，就会伤害大多数人的利益。

当一个行业越来越卷的时候，最终的结果一定会是这个行业会有越来越多的企业破产，越来越多的人失业。

当整个社会都越来越卷的时候，最终的结果也一定是整个社会有越来越多的企业破产，越来越多的人失业。