在不少人心中，卡罗拉是一款神车。1966年卡罗拉推出后，全球总销量已经突破5400万辆。它2006年才进入国内，可累计销量也达到了450万辆以上。
卡罗拉在A级轿车市场无疑是神车。很多人信赖卡罗拉，根本原因是它省油且口碑好。但如今卡罗拉的口碑遭遇大危机，就连它一直引以为傲的省油优势也不复存在了。
颗粒捕捉器要是大规模堵塞了，还说省油那可就是瞎扯了。
卡罗拉的质量问题，近几年可不像当初丰田宣称一车传三代时那么好了。就拿2023款车型来讲，很多车主在车质网上反映它有排气故障、仪表台开裂的情况，还有不少用户一直反馈的颗粒捕捉器堵塞问题。在2017 - 2023款车型里，不管是燃油版还是电混双擎版，都被这些问题影响了。
技术分析显示，排气故障大多和颗粒捕捉器有关。在行业里，颗粒捕捉器堵塞这种情况并不少见，可像卡罗拉这样集中出现这种问题的却不多。很多卡罗拉车主在某红书上分享了卡罗拉颗粒捕捉器堵塞的情况，有些车主说自己提车之后才开了1300公里，颗粒捕捉器就堵塞了。颗粒捕捉器堵塞以后，会让动力下降，油耗增多。
据消息，要满足国六排放标准，很多车企最直接的办法就是安装颗粒捕捉器，这就跟给汽车戴个口罩似的，把尾气里的颗粒物过滤掉，这样就能达到排放标准了。不过安装颗粒捕捉器肯定会碰到堵塞的情况，想想戴着口罩长跑是什么感觉就明白了。
颗粒捕捉器堵塞投诉多得铺天盖地，售后就给了颗粒捕捉器升级和多跑高速这俩解决办法。那个颗粒捕捉器升级呢，其实就是把颗粒捕捉器报警的敏感度调低，这就好比在“口罩”上剪几个洞，让它能顺畅“呼吸”，这纯粹是治标不治本，过段时间同样的问题还会再次出现。
卡罗拉用户大多是冲着它省油耐用才买的，主要用来上下班代步省油，跑高速对他们来说没多大意义。要不是节假日有出行需求，没多少人会跑高速。而且有车主说自己每次通勤车速大概80km/h，车才提了两个月就有颗粒捕捉器堵塞的问题了。
一汽丰田若想完全解决颗粒捕捉器堵塞的问题，就得加大研发的力量，为用户提供真正有用的技术方案，而不能只是敷衍车主反馈的问题。
变速箱一直有的通病什么时候能解决？
除了2023款车型集中出现的颗粒捕捉器堵塞问题，卡罗拉变速箱存在异响、顿挫等问题也成了常见问题。很少有人知道，卡罗拉变速箱的问题和引入SCVT变速箱有关，这个专门为中国市场打造的变速箱，目的是甩掉旧4AT技术过时、挡位不够用的标签。
卡罗拉变速箱异响是怎么回事呢？以前大家普遍觉得，变速箱油高速流过阀体流油孔的时候，因为流油孔造型特殊，就会发出像吹口哨一样的声音。可是，把阀体换了以后，异响还是有，那这个说法就不靠谱了。到底是液压阀、泵还是液力变矩器有问题呢？这个谜题可能只有丰田才解得开。
最荒唐的是，有个车主在车质网上投诉，他在2024年11月29日付了2000元订金预订了一辆2024款1.8L智能电混双擎精英版卡罗拉。先不说4S店一直拖到2025年1月15日才把车交给他，就说刚提车开出去没几公里，变速箱就有异响了。
4S店检测后确定是变速箱故障，得换变速箱。虽说免费换，可车才刚提回来，谁能受得了要换变速箱这么大的问题呢。车主提出换车，这要求很合理，结果售后态度特别差，根本不处理，还直接让车主去走法律程序。
最后要写的是：
卡罗拉以前在外界眼中一直是高质量、口碑好的。但卡罗拉销量不断升高后，一汽丰田好像就慢慢找不到方向了。对于用户反馈的问题，总是冷淡对待，自己的质量问题也一直解决不了。难道丰田那种车能传三代的说法要在一汽丰田这儿就没了吗？
