今年3月，保加利亚的高铁项目，公开向全世界招标，我们中国也参加了，毕竟我们中国高铁的影响力，在全球都是有目共睹的。
我们技术领先，价格优势非常明显，拿下这次的项目，几乎是板上钉钉的事了，然而，现实却给我们浇了一盆冷水，我们却被“踢”出这个项目了。
退出保加利亚高铁项目事情还要从去年说起，保加利亚交通部，高调发布高铁项目招标公告，项目总预算在6.1亿欧元，包含20辆电动列车的采购、15年的售后维修和员工培训等内容。
这个消息一发出，引发了业界的关注，中国中车，这家全球最大的高铁制造商之一，自然不会错过这个，进军欧洲市场的重要机会。
经过激烈竞争，中国中车以3.3亿欧元的超低报价，遥遥领先于竞争对手，西班牙的Talgo公司，6亿欧元的报价。
然而，就在我们中国企业，准备大干一场的时候，欧盟一纸“反补贴调查”，彻底打乱了我们的计划，他们的理由是，我们的中国企业获得了政府的补贴，扰乱了竞争的市场。
而面对欧盟的压力，保加利亚政府，最终选择了妥协，尽管中国中车，一再申明自身清白，并表示，愿意接受任何形式的调查。
但保加利亚方面，还是迫于压力，选择了报价更高的西班牙公司，更讽刺的是，西班牙公司在中标后不久，因为自身实力的不足，无法按期交付列车，项目被迫中止了。
这场闹剧最后，草草收尾，站在保加利亚的角度，他们原本有机会，用更低的成本，引进世界领先的，中国高铁技术，却因为欧盟的干预，最终竹篮打水一场空。
而西班牙公司，虽然利用欧盟的规则，成功排挤了竞争对手，却也暴露出，自身实力不足的困境，最终沦为这场闹剧的笑柄。
而欧盟，这个自称“自由贸易”的经济体，却在赤裸裸的维护自身的利益，打压我们中国企业的发展。
他们挥舞着“反补贴调查”的大棒，对我们中国企业，进行调查和制裁，却对自身企业存在的问题，视而不见。
而他们之所以这么做，“中国威胁论”或许可以解释这一切，近年来，我们中国不管是国力，还是经济，发展速度世界都是有目共睹的。
同时，我们中国的企业，在国际上的竞争力，也是越来越强，这些进步，也引起了西方国家的警惕和不安。
他们为了限制我们中国企业的崛起，不惜用尽各种手段，就像这次的“反补贴”条款，原本就是为了，维护公平的竞争，但却被一些国家，扭曲为贸易保护的工具。
欧盟对我们的“反补贴调查”案例，近年来不断的增加，其中调查范围，调查力度，都让人惊讶，身正不怕影子斜，他们的调查往往都缺乏证据，这明显就是双标。
确实，企业的发展，肯定离不开政府的支持，但是我们中国企业，之所以能成功，最主要的，还是企业自身的努力和创新。
就像我们中国高铁，想当年，我们中国高铁，还是个“追赶者”，但是从绿皮车到动车组，再到现在时速350公里的“复兴号”。
中国高铁只用了短短二十多年，就走完了西方国家，几十年甚至上百年的路，里程数，更是全球第一。
我们中国的迅速的发展，那些西方国家，都是看在眼里的，他们怕我们的影响力越来越大，他们的发展市场，就会越来越小，所以才用尽各种方式，来限制我们的发展。
为什么报价这么低？而我们中国企业，之所以用这么低的报价，并不是奔着亏钱去的，说白了就是“放长线钓大鱼”，高铁并不是简单的修路，它可是系统性的工程，背后是一个完整的产业链。
修高铁，总得买我们的工程机械、电力设备、通信信号系统吧？等高铁修好了，还得运营维护，这也是一笔长期稳定的收入。
这些都是其次，最主要的高铁项目就像一块“敲门砖”，一旦打开了市场，后面就会有源源不断的基建项目找上门来。
就拿沙特来说，虽然说，当初修建麦麦高铁的时候，我们中国企业亏了不少钱，但后来沙特几乎所有的大型基建项目，都给了中国公司。
当然，企业也不是慈善家，“亏本”生意的背后，还有更深层次的因素，我们中国企业，讲究“先交朋友，后做生意”，先把项目做好，把口碑打出去，不怕以后没钱赚。
而且，中国企业在海外做项目，通常都会雇佣当地的员工，这也带动了当地的就业，并且还会积极参与，当地的公益事业，这都是实打实的“人情”。
不过，中国高铁“走出去”的道路，也并不是一帆风顺的，最典型的例子就是欧盟，一直对中国高铁抱有戒心，各种限制和排挤，生怕中国企业抢了他们的生意。
总结说到底，我们中国高铁走出去，想要在国际上站稳脚跟，还有很多的挑战，并且，也不能老打“价格战”，我们要继续提升技术、品牌和服务，加强我们的核心竞争力。
加大科技研发投入，提升产品质量和品牌价值，这才是王道，中国制造的崛起之路，注定充满挑战，但我们有信心，也有能力，实现从“制造大国”到“制造强国”的跨越。
保加利亚高铁项目，只是一个缩影，它让我们看清了现实，也让我们更加坚定信心，中国制造，未来可期。
