风格差距明显,百万级揽胜运动版与奔驰GLS450如何选?

岑岑看汽车 2024-07-26 03:12:50

近两年,中国汽车市场大打价格战,配置战,主战场始终围绕着10-20万的主流价位区间展开,百万级以上市场却鲜有关注,但实际上,近几年的国内豪华车市场增速也非常明显。2023年,国内百万级以上豪华车型总销量近18万台,其中光是SUV就卖了超过13.3万台,同比2022年增长9.46%。

相比于主流家用车用户来说,这些豪车用户的预算充足,需求明确,既要品牌底蕴足够深厚,技术品质足够可靠,又要开着坐着都舒服,能兼顾多种路况,多种场合使用。而在这个价位之上,路虎揽胜运动与奔驰GLS,又是两个绕不开的选项。今天我们就从选车角度出发,看看手握百万预算,路虎揽胜欲动与奔驰GLS哪个更值得选?

造型设计各有特色,运动、商务如何抉择?

从造型设计上来看,两台车算是各有特色。

奔驰GLS定位大型SUV,长宽高尺寸上优势明显,尤其是5210mm的整车长度,气势到位。外观用上了非常多的镀铬亮条装饰,给人一种“四平八稳”的感觉,商务气息十分浓厚。

进入车内之后,也能从一些设计细节上感受到奔驰对于豪华的独特见解,例如遍布整个驾驶舱的物理按键,四个并排的空调出风口。设计中规中矩,追求的就是一个动手操作时的“仪式感”,整体上看,很有“Old Money”的范儿。但从2019年11月正式上市,这一代GLS已经在市场上销售了四年半的时间,所以在设计上,算不上多么前卫,新潮。

与之对比的就是新款的揽胜运动,单纯从级别上来说,揽胜运动要更低一级,属于中大型SUV,但在尺寸方面,除了长度之外,与GLS的差距并不算大,甚至更宽一些,再加上路虎家族式的设计语言,各种平直线条设计,所以第一眼看上去,揽胜运动版的气势不输GLS。而且不同于大量镀铬件的GLS,揽胜运动用了更多的黑色装饰件,例如纯黑的轮毂、纯黑的悬浮车顶,以及黑色的后视镜,从视觉效果上,运动氛围更足。

另外还有一处细节,揽胜运动版的侧窗与B柱完全属于同一平面,这样的设计除了视觉效果之外,也能在行驶时降低风阻,同时提升车内的静谧性。

内饰方面,揽胜运动版明显偏向年轻化,隐藏式的前排出风口,为中控位置留下了更多的空间。但除了空调控制,换挡杆之外,并没有大量使用物理按键,取而代之的是一块13.1英寸的悬浮式曲面中控屏,总体来说,风格更为简约,年轻化。

所以单纯从设计上来说,两台车属于完全不同的风格,GLS更偏商务,适合商务场合更多,更为成熟的用户。而揽胜运动版更偏运动,除了商务场之外,更适合日常使用,更容易吸引相对年轻的用户。

豪华配置拉满,揽胜运动舒适性更佳?

当价格达到百万级,就能在车上看到很多几十万车型难以见到的豪华配置。揽胜运动和GLS也是属于配置拉满的那一波,至少在硬件上已经到顶。比如两台车都装备了空气悬架、全时四驱系统,但在一些舒适性配置上,两台车仍然有着不同的侧重点。

GLS明显更加偏向二排乘客,后排双液晶屏、座椅靠背及前后调节、多媒体控制平板电脑都是标准配置,在不顾及三排乘客乘坐舒适度的情况下,将座椅调整至最后放,二排空间表现足够优秀。但整体座椅填充较薄,且坐垫倾斜角度大,满载时,二排舒适度一般。虽然在前排配备了座椅通风、加热,但二排只提供了加热,三排加热功能需要额外花4400元选装。

揽胜运动版则明显更注重驾驶者的舒适。所以光是前排座椅电动调节就有22向之多,通风、加热、按摩全部配齐,实际体验下来,承托到位,更丰富的功能,也能大大缓解长途行车过程中的疲惫感。

当然,对于第二排乘客的感受,揽胜运动版也考虑到了,因为没有第三排,所以揽胜运动版可以把第二排尽量往后放,尽量保留更大的腿部空间,并进一步增大二排靠背角度,增加座椅厚度。所以在实际乘坐的表现上,揽胜运动版的第二排与奔驰GLS第二排的舒适度不相上下。

另外,在一些细节的配置上,也能看出揽胜运动版对于舒适座舱的追求。比如两车在原厂状态下,都没有配备全车的多层隔音玻璃,但揽胜运动版可以通过选装升级,价格3150元。后配隐私玻璃、侧窗遮阳帘这些,在揽胜运动版上也属于标准配置,但GLS却需要额外选装。

所以总体来看,在相近的价位上,揽胜运动版的舒适性配置配置项目更多,表现更加优秀。

操控体验差异巨大,舒适平顺与性能运动怎么选?

在大多数人眼中,车身长度上升到五米左右,操控性能一定是直线下降的。但这种结论,仅限于尺寸、动力、悬架调校不匹配的情况。揽胜运动版与奔驰GLS虽然长度都在5米左右,但无论是动力匹配还是悬架调校,都是行业前端的水平。只不过两个品牌对于豪车操控的理解方向并不完全相同。

奔驰追求的是更加平顺的输出,以及过滤一切的舒适底盘。3.0T直列六缸的发动机+48V的轻混系统,输出线性,运行平稳,但这种平稳,似乎有点过了头。核心原因是9AT变速箱的调校过于平顺,舒适模式下,这种踩多少给多少的反馈确实舒服,但在运动模式下,变速箱也会显得格外积极,不等动力完全输出,就已经升档。这样的标定逻辑,好处在于平顺度高,但同时也没有了六缸大马力车型的性能感。

相较之下,揽胜运动版的动力体验明显就要强很多。这种运动感主要体现在两个方面,一方面是动力本身更强,400匹马力的最大功率,550牛·米的峰值扭矩,都要比GLS更大,另一方面,8AT的变速箱,在运动模式下,会给发动机更多的发力时间,推背感更明显。

在非铺装路面上,GLS的悬架也在尽量过滤掉地面的坑洼,目的是阻隔一切震动。揽胜运动版因为搭载了来自卫士的全地形反馈适应系统,能够更好的反馈路面情况,而不是一味的隔绝,至少路感要清晰不少。

第二代的自适应动态控制系统,也会实时的分析前方路面情况,并根据油门、方向等等的反馈,通过对空气悬架、减震器的调节,让车辆始终保持在最佳的行驶状态。

当然,除了高速状态下的动力体验,对于体型较大的SUV而言,更需要考虑中低速状态下的操控便捷性。GLS长度超过5米,更高的前机盖从美观程度而言,增添了不少气势,但坐在驾驶位上,就会发现车头过长过高,一定程度上影响了视线,在面对一些小弯道,狭窄路段的时候,“大车感”非常明显。而揽胜运动版坐高与GLS相近,但车头相对较短,机盖弧度稍大,能尽量减小视野盲区,且在配备了可变转相比功能后,在低速状态下,较小的转向器传动比,挪车,掉头都更加方便。

所以从开车的角度而言,GLS更像是一台舒舒服服的公路车,动力输出平顺,乘坐舒适。而揽胜运动表现则更加全面,更注重综合路况的操控感受,且更紧凑的车身,在狭窄路段的优势也更加明显。

总的来说,百万价位的揽胜运动版与GLS450对应着两个完全不同的用户群体,二者之间,只存在相对的更佳,没有绝对的领先。如果你同样是手握百万预算,想要舒舒服服的坐车,不用考虑激烈驾驶时车辆的反馈,也不在乎非铺装路面上是否能如履平地,那么更大,风格更商务的GLS450最为合适。而对于年轻富豪,需要一些激情的驾驶,更喜欢坐在前排,自己掌控方向与踏板的用户来说,无论是在铺装公路,还是泥泞的越野路段,整体表现更均衡的揽胜运动版,无疑更加符合他们的需求。

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