车主吕先生有点气不过：“当初买这款车，看中的就是智驾功能。”这款问界新M5增程MAX汽车购于今年8月底，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。

事发前，吕先生一直启用着智驾系统。

该如何向吕先生解释清楚，自动驾驶跟辅助驾驶的区别，AEB的工作环境，遥遥领先的智驾功能其实没有那么玄乎？

对于客服人员、经销商都是个问题。

全系华为

问界新 M5是在今年4月发布的，打的广告词是全系华为高阶智驾。

该车全系标配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头，12个超声波雷达融合的感知系统。打开官网也能看到~

只不过用在AEB层面，激光雷达负责看更远的，摄像头和毫米波雷达负责多种场景，各有侧重，

毫米波雷达通常不在AEB的使用范围内，有效距离只有十几米左右。

所以传感器很多，但实现AEB功能有很多方法，可以单纯使用毫米波雷达、摄像头，激光雷达，也可以相互搭配使用。

比如特斯拉就一直用摄像头，其它的车企有的会用毫米波多一点，这是个老传感器，激光雷达是新传感器，特点是探测距离远。

问界新M5打出的AEB宣传语是：

澎湃新闻采访的工作人员表示：车看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。”撞到羊5秒后，吕先生才进行制动。

高速百公里时速刹停，距离需要约35米左右，一切都晚了。

车主吕先生觉得如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免。

然而，这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。

纸上得来方觉浅。

吕先生的常识直觉没有问题，是车企宣传的效果。

2024年5月31日，在山西问界事故后余承东首次回应，问界新M7 Plus采用的是博世和福瑞泰克的智驾方案，也是主动方案，这一方案最高工作时速85km/h，不是华为的AEB方案，用华为高阶智能驾驶的AEB范围可以达到120kmh，只要不超过150km/h也能工作。

这回问界新M5是全系标配华为智驾系统，博世福瑞泰克不用接锅了。

神仙准备好

功能配置栏中有也有异形障碍物自动紧急制动、前向横穿碰撞制动等功能，

羊不是异形障碍物，但高速公路出现出现羊可能会被系统认为少数情况，从当下的数据来看，系统似乎检测到了，也减速了，但不多，仅仅是从106码降到了98码。

从工作人员透露的信息来看，车看到羊4s中，撞到羊5秒之后车主才主动开始制动，也就是说车主是主动选择了相信华为的智驾，或者说AEB功能吧。

前后9s中发现失效，才自己踩刹车的。

从通告中的信息看出，车是撞到羊、护栏后，继续向前行驶了100余米，才停下。

说明AEB功能没起效果。

AEB功能如果正常工作的话，至少经历了从探测障碍物、识别障碍物、做出反馈三个阶段。

用人话解释就是，毫米波雷达、摄像头、激光雷达发现羊了吗？认出羊了吗？刹车了吗？

那么羊首先是个障碍物，不能通过。

从结果来看，可能发现了羊，但没认出来，所以减速了但不多。

因为存在弯道减速的可能性，从减速的尺度来看也很小，那就是最差的结果压根没发现没处理。

也可能存在识别羊是个障碍物成功，但这个障碍物到底多严重，决策系统出现问题，导致没有启动AEB功能，或者启动了但没有来得及。

说的可能又有点技术了，也可能会影响到激光雷达摄像头毫米波雷达国产供应商的生意。

余承东在回应山西问界的事故时，也说过这样一句话“AEB也不能100%保证避免事故发生，需要一定距离才能刹住，尽量避免交通事故，但极限场景神仙都做不到。不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。”

转盘又到了极限场景了，神仙准备好了吗？

AEB懂王

2022年余承东亲自发布了AITO问界M7，谈到打造世界级的品牌，华为拥有最优秀的团队、最优秀的人才，如果说活不下去了，哪怕出去做鞋子做袜子，做桌子做椅子，华为都能打造世界级品牌。

当年，有人拿问界、小鹏、沃尔沃的车做了AEB的测试，结果显示问界的AEB功能表现几乎是全方位“碾压”其他车企。

小鹏汽车最先坐不住了，直接开大：“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”。

李想回应：“不和华为吵架，实在吵不过呀”。

阿维塔CEO谭本宏下场：“华为加持，遥遥领先。”

何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

余承东在朋友圈发文回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

2023年9月的问界新M7发布会上，余承东称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全；侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆，后向主动安全可实现倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停；时速90公里条件下AEB可实现自动紧急制动。

两个月后的智界S7发布会上，余承东又宣布针对静止车的前向AEB已经升级至支持最高120公里时速下的紧急刹停，AEB的工作范围扩展至4-130公里每小时。

在6月的一场直播中余承东向副驾的数码宝贝扫盲，“智能驾驶不仅让人驾驶疲劳减轻，关键核心是提高安全性。主动安全整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统，让前向AEB能力提升到很高的水准。”

在跟董宇辉直播的时候，余承东回应“25亿转让问界”的原因：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，国家法规要求品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有。”

问界AITO用户关怀中心在事故后称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。

但吕先生表示：“我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”

自古深情留不住，唯有套路得人心。

有朝一日能觉醒，物是人非两头空。