在近十余年的中国新能源汽车产业高速发展历程中，有一个特别的细分市场一直走在发展的最前线，那就是小型纯电动车型。无论是最开始政策大力补贴的阶段，还是如今补贴完全退坡的时代，小型纯电动车型依然是新能源汽车市场中的不倒翁，是最畅销的细分市场之一。尤其是前两年五菱宏光MINIEV的推出，将5万级纯电动车市场推上了高潮，各大车企也纷纷推出同级别的产品来抢占市场。

而五菱在今年推出的一款重磅小型电动车—缤果同样有着很高的市场热度，上市两个月时间，累计销量就达到42154辆，热度空前，那么，作为后来者的五菱缤果，何以在竞争激烈的新能源车市场中突围而出呢？杀手锏又是什么？

错位竞争很重要

缤果能够做到入市即畅销，很重要的原因之一就是能够在内部错位竞争，缤果是五菱新能源车系中尺寸最大的一款产品，级别上已经来到了小型车市场，所以它在品牌内部完美地避开了与宏光MINIEV的竞争，从而在产品矩阵中获得了一个首发的位置。而像Nano EV、Air ev晴空两款车型无论是车型尺寸，还是市场定位上都与宏光MINIEV有比较大的重叠，很难挑战和撼动后者的位置。

所以缤果在这方面却是幸运的，五菱没有继续将它打造成微型车，而是更加强壮了一些，成为了尺寸和空间更大的纯电小型车，并且，缤果目前在这套体系里是唯一且不可或缺的。

除了空间够大，五菱缤果的价格也足够便宜，售价为5.98-8.48万元，所以起步价不到6万元，已经下探到了微型车市场的中等价格地带，但在尺寸上却明显大一号，这不但让它们对同价位的微型车形成了降维打击，同时对于消费者来说也更加实惠。

一个是空间够大，一个是价格够便宜，这两个最容易被消费者感知，同时也是小型车市场最敏感的流量密码，被五菱缤果拿捏住了。在大家进一步对比动力、续航和配置功能之前，这款小车就给我们不错的第一印象。

实际上，五菱一直在做自己擅长的事，推出的缤果，一方面与同价格区间的奇瑞无界Pro、零跑T03形成产品力错位，以产品优势降维打击；另一方面还先于预热已久的比亚迪海鸥上市，凭借完善的体系力优势，在终端市场形成先入为主的姿，因此抢先占据了众多消费者的心智，从而先现在的良好市场成绩奠定了很好的发展基础。

A0级纯电小车的春天已到

其实不止五菱缤果，整个A0级纯电车型的势头，都相当猛烈。根据中国汽车工业协会的数据，在2022年全年，A00级的燃油车型只卖了6000台，而A00级电车则卖出了131.3万台。A0级油车卖了145万台，但呈现出逐年下降的趋势，A0级电车则是59.3万台，2022年增长明显，增长率高达125.8%。

对于一款A0级纯电动车来说，它们集动力性、空间性、智能化等优势于一身的车型，这对于消费者而言还有很有吸引力的。尤其是对比起飞度、POLO等合资主流小型燃油车来看，A0级纯电动车的整体配置、动力、空间等优势很轻易地就能动摇前者的潜在消费者。按照这个逻辑，小型燃油车市场或将会是最先被电动车型取代的细分市场。

另一方面，对于小型车的用户而言，更关注的是车辆的可玩性。而如今可以看出，当前各大车企的小型电动车产品正不断放大大玩具的属性，五菱缤果更是如此。因此，消费者们不仅发生了观念的转变，还认清了在A0这个级别中，无论是购置成本还是使用成本，纯电车型都远低于燃油车型，所以大家纷纷转投纯电阵营。

而对于A0级纯电动车市场的发展，曾经乘联会也表示，随着新能源汽车的快速崛起，整个车市的结构发生了重大的变化，纯电动车的市场结构又决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征，而经济型电动车的发展，尤其A0级电动车的发展，并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。由此可见，未来A0级纯电动车市场有着广阔的发展前景，这有助五菱缤果的市场成绩继续攀新高。

电动EV：A0级纯电小车的崛起，与其说是迎合了A00级用户消费升级需求，其实更像是瞄准了当代年轻人通勤用车场景，是场景化造车的具体实践，毕竟很多人的出行半径基本上在30公里以内，这个时候A0级小型纯电车型完全能派上用场，甚至随着技术进步，这种纯电动车各项性能不断提升，续航里程也大大提升，跑短距离的高速公路更不在话下。而在A0级市场中，五菱缤果称得上是一款完成度很高，并且有一定特点的产品，所以能够在市场上获得很高的关注度，甚至吸引了很多用户埋单。

而通过缤果的热销故事，也能够进一步看出五菱这个品牌仍然有制造爆款的能力，甚至五菱还通过缤果进一步展现了其品牌向上、产品向上的决心和能力，有这样的车型定位能力，我们可以期待五菱汽车未来推出的更高级别新能源车型所具备的爆款潜力。