交通基础设施是经济发展的先导。近年来，国家加大了交通建设的力度，在刚刚过去的2024年，中国完成铁路投资8506亿元，铁路营业里程达到16.2万公里，其中，高铁新投产2457公里、总里程达到4.8万公里！在公路投资方面，2024年1-11月完成投资约2.36万亿元，多个省区的高速公路总里程在年底实现历史性突破，如四川、广西是继广东、云南之后，全国第3个和第4个实现总里程“破万”的省区。值得注意的是，国家也在加大既有高速公路改扩建的力度，大多数项目至少是8车道起步，甚至是按10/12车道标准进行改扩建，大幅提升通行能力。近日，中国这个建设里程最长、投资规模最大、沿线城市最多的高速公路单体改扩建项目，正式开工建设，将强化国家战略主通道运输能力。
这就是G50沪渝高速（武汉至宜昌段）改扩建工程。作为国家高速公路网重要组成部分，该段高速（汉宜高速）是全国最早开工和建成通车的高速公路之一，早在1994年11月就建成通车，但建设标准只有双向4车道，此外，该高速穿越江汉平原腹地，串联湖北武汉和宜昌这2大城市，且是武汉与成渝地区联系最便捷的通道之一，随着经济社会发展和人民出行需求不断增加，交通量剧增、通行效率下降，通行能力逐渐跟不上经济社会发展需要，因此，对该段高速进行改扩建成为必然选择。
好消息在于，汉宜高速改扩建项目即将全面开工建设！早在2023年9月底，该项目获得核准批复。根据批复信息显示，汉宜高速改扩建工程起点在武汉西枢纽，按既有线路向西布线，终点在宜昌高家店枢纽互通（沪渝高速与鸦猇高速交叉点），全长约270公里，全线共设27处互通式立交，服务区5处，按采用“两侧拼宽为主，局部单侧加宽”的方式对既有线路改扩建为双向8车道、时速120公里标准的高速公路。2025年1月10日，湖北省举行“2025年一季度全省重大项目集中开工活动”，汉宜高速改扩建项目正式开工建设，工期48个月，有望在2029年建成通车。
汉宜高速改扩建有助于强化国家战略主通道作用。G50沪渝高速是我国重要的东-西横向的高速大动脉，是长三角-成渝主轴的重要支撑，武汉至宜昌段是连接华中与成渝地区的关键路段，改扩建完成后，通行能力将大幅增强，不仅有助于强化武汉都市圈与成渝地区的联系，还将成为长江经济带建设的重要支撑，对于中部崛起和交通强国建设有重要意义。
第一，这是中国建设里程最长、投资规模最大、沿线城市最多、社会影响最大的高速公路单体改扩建项目。交通基础设施是经济社会发展的先导，是支撑国家重大战略的重要保障，所以，近年来，我国加大了交通基础设施的投入力度，屡次打破交通基础设施投资的记录。目前，中国投资规模最大的铁路项目是川藏铁路（雅林段），总投资约3198亿元；投资规模最大的高铁项目是北沿江高铁，总投资约1800亿元；投资规模最大的高速公路单体项目G4216沿江高速（宜宾新市至攀枝花段），总投资约934亿元，但这个记录很快就会被打破，因为总投资约1000亿元的独库高速将在年内开工建设！
汉宜高速改扩建项目也打破了多个全国记录。该项目全长约270公里，是全国里程最长的高速改扩建项目；总投资约422亿元，是全国投资规模最大的高速公路单体改扩建项目；同时，串联武汉、荆州、宜昌等6个城市，不仅是武汉往成渝地区最便捷的高速通道，还是串联武汉都市圈和宜荆荆都市圈的关键通道，成为串联沿线城市最多、社会影响最大的高速公路单体改扩建项目！
第二，这是长江经济带建设的重要支撑。长江经济带是我国经济发展的重要支撑，串联长三角、华中、成渝等经济发达地区，国家为此布局了“长三角-成渝”主轴，是全国交通网络中处于最高地位的六条主轴之一。如在建成沪汉蓉铁路、基本打通高铁线路的情况下，国家还继续投资约6500亿元建设时速350公里的沪渝蓉高铁，就是为了压缩长三角、华中与成渝地区的时空距离，强化国家主通道战略运输能力。
G50沪渝高速（武汉至宜昌段）既是长三角—成渝主轴的重要组成部分，也是国家高速公路网重要组成部分，改扩建完成后，有助于强化既有交通网络的“联网、补网、强链”，为中部崛起、西部大开发、长江经济带建设等国家重大战略提供强有力支撑。
对于湖北而言，该段高速改扩建完成后，将形成大运量的交通大动脉，有助于强化武汉都市圈和宜荆荆都市圈的联系，提升武汉都市圈的联系，毕竟该高速串联6个城市，特别是武汉、荆州、宜昌这3个城市，GDP总量占湖北总量的比重将近50%，有利于提升武汉都市圈的辐射带动能力、提升宜昌作为湖北唯一副中心城市的地位！
