帕萨特和迈腾虽然都是大众旗下的产品，但二者分别背靠上汽或一汽，或多或少存在竞争关系，上个月中型车销量榜单上，帕萨特和迈腾各自位列第四和第五名，虽然迈腾暂时稍稍落后于前者，但从眼下紧追的趋势来看，赶超似乎也只是时间问题，下面我们就以迈腾 2024款 380TSI 至尊版（简称迈腾B9）为蓝本来看看它到底实力几何。

迈腾B9和帕萨特同级，二者的轴距均是2871mm，其中迈腾B9长宽高为4990x1854x1487mm，而帕萨特的长宽高分别是5006x1850x1489mm，三围尺寸有些微的差距，对实际乘坐感受的影响差异几乎是可以忽略不计的，像是对于身高174cm的我入座来看，至少头部空间都能保持在1拳上下，腿部空间大概有个2拳，翘个二郎腿问题不大。

配置上，二者在换代以后都有了智能化层面的升级，车机升级了高通8155芯片，运行和响应更流畅，而且均支持5G联网，视频缓冲也更快。此外，迈腾B9还配备IQ.Drive大疆智驾系统，像是帕萨特 2025款 PRO 380TSI 龙尊版支持的自动变道辅助、自动泊车入位等功能在该车型上也并未缺席。

虽然迈腾B9和帕萨特均搭载2.0T+7DCT动力总成，迸发出220Ps的最大马力和350N·m的峰值扭矩，不过因为调校方式的不同，这套动力实际表现出来的油耗及加速性能等账面参数却略有差异，其中迈腾B9的WLTC综合油耗是6.71L/100km，零百加速7.4s；而帕萨特在同工况下的百公里综合油耗是6.87L，零百加速时间7.6s，两相比较，迈腾B9的提速更快、燃油经济性更高。

以试驾试驾来看，两款车的动力储备都不匮乏，可以保证随踩随有的畅快感，不过迈腾B9的动力释放有更足的爆发感，一脚油门下去，会伴随有强烈的推背感出现，无论超车还是并线，都毫不费力。另外迈腾B9和帕萨特对底盘的调校都保留了德系车一以贯之的厚重感，有效抑制侧倾的同时还兼顾良好的滤震性，坐感比较舒服。

迈腾B9的内饰有着较足的豪华感，搭载皮质座椅和真皮方向盘，而且还集成有由10.25英寸全液晶仪表屏+11.6英寸副驾屏+15英寸中控屏组成的三块屏，科技气息颇为浓厚。不仅如此，迈腾B9还配有14个哈曼卡顿音响，覆盖座舱前后左右，影音体验不失真，搭配30色车内氛围灯，娱乐体验更佳。

迈腾B9和帕萨特的外观均沿袭了家族式的设计语言，低趴的车头搭配流线型车身，营造出较足的运动气息，从而削弱了以往的商务感，有所不同的是，虽然两车都保留了宽大的进气口，不过帕萨特为网状格栅，而迈腾B9则采用隐藏式设计，看起来更简约清爽，有几分新能源汽车的影子。

侧面观察，匀称修长的车身使之显得比较大气，契合B级车应有的气场，而且其车窗边缘还镶嵌有纤细的银色镀铬饰条，平添了几分精致感。两车的尾灯均采用横幅贯穿式设计，起到夜间示廓的作用，有所不同的是迈腾B9的尾灯穿过“VW”车标，其下方点缀“MAGOTAN”英文Logo，而帕萨特的图形车标则置于灯带之上，灯带中央贯穿而过的是字母Logo。

迈腾和帕萨特在双双换代之后，都表现出更强的竞争力，宽裕的空间和较高的智能水平是两车的共有优势，另外从颜值来讲，二者则是各有千秋，不过个人觉得迈腾B9的设计更简约年轻，审美上老少兼宜，而帕萨特则显得更运动化，那么各位车友，在你看来，你更喜欢哪款车呢？