马斯克震撼发布了全新产品：全球首款无方向盘全自动驾驶汽车。

天空一声巨响，马斯克闪亮登场，只见他乘坐着一辆无人驾驶的汽车来到了现场，招手即停，同时呢，很多的宾客还上了无人驾驶的小中巴车。当马斯克把无人驾驶出租车、无人驾驶公共汽车、机器人统统拉出来亮相后，全世界为之震惊，惊呼未来已定。

自此，特斯拉到达新的里程碑。果然诚如马斯克所言，这将是载入史册的一天。因为，机器人给我们开车的时代，真的来了！无人驾驶带来的全球革命，我想这跟所有的行业都息息相关。

如果探究其背后的逻辑，那就是——碳中和。在新能源界，有句话讲：站在碳中和的风口上，猪都能飞起来。乍一听是有点好笑的，但其实呢话糙理不糙！

今年2月，据美国交易委员会（SEC）公布的一份文件显示，特斯拉在2023年通过售卖碳积分所得到的收入达到了 17.9亿美元（当前约128.88亿元人民币），超过了2022年的17.76亿美元创历史新高。数据显示，从2009年开始，特斯拉通过出售碳积分所获得的累计收入已经达到90亿美元（当前约648亿元人民币）。可以说，在这个风口上最早赚到最多钱的，就是特斯拉了。

特斯拉“卖碳”背后的逻辑

碳配额、碳积分和CCER是三种可交易的碳资产。特斯拉的碳积分交易本质是一种围绕”碳”在对应的碳交易市场中展开的交易行为。碳积分是欧盟创造的二氧化碳排放的配额，企业或个人可以通过购买碳积分来消除碳足迹。与其说碳积分是二氧化碳排放配额，不如说是强制转型新能源汽车的配额。

  以美国市场为例，美国有11个州要求汽车制造商们，在2025年内销售一定比例的零排放汽车，如果做不到，就必须向其他汽车制造商购买信用额度。既达不到要求，也不购买信用额度的，会受到强制处罚。比如通用汽车就曾因为碳排放过度，被处罚了1.46亿美元。这样一来，传统的燃油汽车厂商只有两个选择，要么主动转型生产销售新能源汽车，要么向新能源汽车厂商购买信用额。而美国最厉害的电动汽车企业，就是特斯拉。特斯拉一下子成为这项政策的受益者，每年都向福特、大众等传统汽车厂商出售碳信用额，且出售规模不断扩大。

碳信用额在中国，它叫做碳积分，在美国，它实际叫做碳监管信用额。

从2009年至2023年，特斯拉通过出售碳信用额获得的总收入高达90亿美元，是获利最多的企业。

值得注意的是，国内也已经跟进了国际标准的碳交易，并在2021年成立了碳交易市场。截至今年7月15日，全国碳市场碳配额累计成交量达4.65亿吨，累计成交额近270亿元。

中国的碳积分：双积分政策和美国的单一积分政策不同，中国的碳积分政策采用的是双积分政策：燃料消耗量积分与新能源汽车积分。并且对于这两个积分，分别设立达标值。对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。

若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。对于新能源汽车积分，设定的是新能源车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分。

目前在中国市场，特斯拉、比亚迪、上汽等都拥有大量碳积分可出售。通过“双积分”政策机制，告诉市场，生产或进口更多的新能源乘用车，积分会越高，否则会出现负积分的情况。同时，通过惩罚措施，让出现负积分的车企承受代价，但同时也给出了挽救措施。但为了让负分进行抵消，也对挽救措施进行了严格限制，甚至会让车企付出经济代价。种种举措，其核心均指向是：把促进新能源新车发展摆在重要位置，进一步推动传统燃油车消费向新能源汽车转移，从而达到缓解能源和环境压力的目的。

“双碳”目标是全球大多数国家的一致行动，而碳积分政策是通向这一目标的路径之一。未来全球的新能源汽车只会越来越多，近两年碳积分的市场一直在更新变化，关注碳积分交易相关政策和价格的变动将会成为观察各个企业盈利的一个绝佳窗口。

无人驾驶对于整个商业的影响，它一定会是剧烈的，是广泛的。围绕这些点，我们应该在这场商业大舞台上如何提前布局，如何做准备动作，我想这跟你我都息息相关，每个人要各自对号入座，找到自己趋势型的方向和机会。一起去寻找无人驾驶带来的全球革命！

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