我们在之前的评测中曾经说起过，500DS测试车的到来为它自己拉来了几台订单。

没错，今天出镜的就是其中之一。

小伙伴买的是一辆钛银灰，2020年7月新提量产版。

这辆牌都还没上就被拉来“开膛破肚”的DS是小编用NC750X的三天使用权换来的。

不啰嗦了，我们直接看车。

500DS全车车架使用高拉力钢管焊接而成，得益于适中的发动机本体宽度，其车架主体并不是我们常见的双翼梁或者双摇篮结构，而是按将发动机本身作为车架受力结构组成部分的方式进行设计的。

下图中橙色部分为车架本体，黄色部分是将车架与发动机固定点进行连线得到的受力结构。

也许有车友要问，为什么小排量发动机也是与车架采用螺栓固定方式连接，却不能将发动机视为车架结构看呢？这是因为我们常见的小排量发动机宽度不足，发动机与车架的连接点就更窄了。

以本田的190系列为例，发动机前方与车架连接的部位宽度仅为7.9cm，后部固定点甚至更窄，这种设计在受到侧向扭转力的时候显然是对整车刚性没有增益效果的。

小编并没有拆解过本田CB500X，但从外媒资料来看，500DS的主车架结构与本田CB500X是十分相似的，除了护杠固定点外并没有明显差异。小编也在图中做了连接发动机后的结构图示，是不是看起来跟钢管编织车架有些相似？

可以说，这种方式的车身结构刚性是比较接近钢管编织车架的，但由于发动机本身并不是完整的一个金属构件，从实际情况来说，这种车架结构并没有真正的钢管编织车架刚性强。

副车架由于座高和坐垫结构的不同，与CB500X差异明显。

经过无极的本土化改进之后，500DS比本田多了预设的原厂护杠固定点和边箱支架固定点。

500DS的后悬挂结构也与CB500X完全相同，同样采用了多连杆式中置减震器布局。

拆开中央侧板，500DS的后减震顶部有一个还算充裕的调节操作空间。

无极500DS的后减震器拥有10段预载调节，出厂预载在第三段位置。我们发现这支后减震器并非廉价的普通油压减震，而是采用了内置气瓶和油压共同作用，怪不得500DS被称作这个级别最舒适的休旅车。

不过我们并不建议普通用户自行动手改变内置气瓶充气压力，以免产生负面影响。

KE500发动机在设计之初就在发动机下侧方预留了排气三元催化器的布置位置，左侧的油底壳有加强筋结构。

目前的500DS没有配备中撑，市场上有CB500X的改装中撑销售，但我们并不能确定其能否通用于无极500DS。

500DS的空滤布置在驾驶座下方靠前的位置，节气门采用双阀片设计。后平叉采用钢板冲压件焊接制成，比CB500X的方管平叉不仅强度更高，外形也更美观。

这款博世电喷系统可谓是国产电喷摩托的功臣，同样的ECU单元出现在如春风、钱江等多个品牌车型身上。举个栗子，前段时间我们拆解的春风250SR就与无极500DS采用了完全相同的ECU单元。

可能是双阀片节气门比较特殊的原因，500DS的节气门位置传感器并不是博世品牌，而是来自美国CTS（中文名称为西迪斯，这是一家美国汽配和电气企业，主营业务为各种传感器和低压执行器）。

显而易见，500DS搭载的是博世ABS系统，保险丝盒位于后座下方ABS模块侧面。整个电气部分布局位置较高且保护比较完善，为500DS作为ADV车型的涉水深度提供了有力支撑。

无极500DS的其他电气附件均采用国产知名品牌如力华、三信等厂家配套，小编就不一一上图了。

今年入梅以来，长江流域普降暴雨，小编所在城市也是饱受内涝之苦，这也让我们更加重视ADV车型的涉水能力。经过实测500DS在涉水时的有足够的排气压力，在排气口被水淹没时也不会造成熄火，只要进气部位不低于水面高度都能安全通过。

我们在骑行时可以把后座脚踏安装螺栓当做参照标尺，当水位超过它时就要警惕发动机进水的风险了。

好了，这次拆解基本就到此为止了，毕竟是人家还没上牌的新车，小编也不想太下狠手。

本文以一款500DS量产车为例，进行局部拆解分析，旨在分享一些不太为人知的制造、装配细节。

权供参考。

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