500DS是款被赋予乐趣的车型，

除了带你饱览大好河山，

它也能成为通勤大丸子；

500DS并没有以追求极致为己任，

这反倒成为了它的优势…

最近手头上做测评的国产车比较多，小团队可以不带重样地换着骑。工作之外，大家总会有自己的偏爱。除了刚需小踏板，500DS算是最受欢迎的那辆。

原因很简单，它在通勤方面并没有想象中那样“傻大粗”，反倒驾控轻松，舒适感不错，还具有一定的灵活性；最关键，比别人跑得更快。

500DS的最大功率为35kW，最大扭矩43N.m；对应转速分别为8500rpm和7000rpm。引擎的动力特性设定比较均衡，在中低转速区间具有不错的线性输出，油门响应也较为迅捷。

拿到车的第一时间，我们对500DS进行了数据测试。

最好成绩，零百加速为5.8秒。这是什么概念？按照某汽车公号的数据，家用量产车里面，除了特斯拉Model 3跑到过5.6秒外，其他车型几乎都干不到这个成绩。包括奥迪A4L 45TFSI（6.1秒）、大众高尔夫GTI（6.57秒）、宝马530Li（7.0秒）、凯迪拉克CT5 28T（7.3秒）等号称跑得很快的车。

0-4加速，500DS也能做到14.7秒的水准，基本上属于主流2.0T高端中级车的水平。在极速方面，受限于道路条件，我们没法测得最高值；不过，1000米加速的即时速度还是落于155.6km/h的成绩，印象中表速大概是在167km/h的样子。

强调加速成绩，并不是鼓励大家在街头斗狠，而是要表达500级别的动力储备相对于入门级250、300排量确实是有很大的优势。这个优势，不见得会促使你跑多快，而在于骑行时拥有更多从容的储备。“有，不一定用”和“没有，不能用”根本就是两个概念。

除了动力本身，油门的开度比较open，转速甜区也相对宽裕。这样的好处能够在城市通勤中，免去骑手频繁换挡的麻烦，且动力随叫随到，有助于保持车主小小的优越感。快速路上，500DS对时速90-110km/h区间巡航的震动控制做得不错，加之舒适的骑行三角设定，意味着长途跋涉的摩旅是能够获得更多乐趣的。

需要注意是50-60km/h区间的骑行，把手处稍有麻震感传出，应该注意避免这个速度段长时间持续骑行（说白了，骑车别太佛系）。

无极500DS有一点是我特别满意的，就是它的综合设定没有去追求全面多能。也许是自家还有硬派ADV 650DS的缘故，不至像别的厂家寄希望于一款车型吃遍天下，调校时什么都要顾及，反而落得不好的名声。500DS很明确，就是主打铺装路面，力求让用户更舒适地骑行，享受在好路上（鄙视烂路）的乐趣。

它采用了偏柔性的悬挂设定，前KYB倒立叉的阻尼反馈非常柔和；后避震也比较软，容易获得不错的舒适度。

把手开度比较大，骑手容易获得较高的驾控信心。加之整备质量只有205kg（相对于其他ADV），骑行时那种举重若轻之感，会照顾到更多人群。

柔性设定确实会弱化一些运动表现，比如在出弯时车身快速转换的支撑感略有不足。但是，大多数用户对于犀利运动操控的需求其实是很低的。少一些硬朗而换来全面的舒适特性，相信应该是更多人现实的选择。而且，500DS还不至于刚性全无，控制好油门开度，选择好线路，它照样磨膝盖。

操控感，在500DS身上表现得比较体面。多数情况下，你不会跟它较劲，它也尽可能通过其均衡的车架、悬挂去满足不同技术层面的骑手。

在安全方面，我们主要对制动系统和安全附件进行了评估。

结论是够用且比较靠谱。

500DS配备了博世双通道ABS系统，前后卡钳均为日清品牌，前部为298mm双盘，后为240mm单盘，整套制动系统的规格还是颇高的。

数据测试如下表：

紧急制动时ABS的介入反应比较中性，制动手柄的回弹也不是特别敏感，加上车体稳定性不错，遇到突发事件通常不会给骑手带来额外的紧张。不过，偏软的前减震会在扣刹时导致车头出现较明显的“坠”感，这个需要适应。制动手柄具有5级可调，可以适应不同手型和握力的骑手，好评。

500DS自带发动机护板，不仅能够有效阻挡泥水、尘土溅洒，也能在遇到较高台阶或过坎时起到不错的保护作用。

原厂护杠是个非常好的保护装置。除了样式比较搭配，不显累赘外；它能够实实在在的在倒车时起到保护作用。我们在豁车时差不多有近10次的倒车情况发生，但都没有给车体带来损伤。护杠的位置和角度设计非常合理，恰到好处地保护了重要部位。

我们带着500DS跑了几趟林道穿越，很开心，很治愈的那种。

对于很多人来说，长途摩旅其实有些奢望，但周末休闲豁车，却是触手可及的小确幸。

需要强调的是，它不是全天候ADV，天使胎的表现有点冰火两重天。

在铺装路面上，500DS还是一如既往地能够表现出不俗的运动特性。相对充沛的动力的储备，可以让骑手放开来玩。

行驶在小道，也是妙趣横生。

略微低沉的排气声浪在幽静的林间回响，那种感觉足够棒！

非铺装路面，500DS也能玩得尽兴。

不论土路，还是碎石路，它都能提供不错的控制力。

较长的悬挂行程和合适的把手开度，以及低扭的特性都能帮助骑手更从容地控制好车辆。

野趣，算是额外的一种的奖励吧。

然而，500DS并非全能选手，它也有先天短板。

特别在湿滑、泥泞的路段，它的体重、座高，光滑的公路胎，都制约着骑手对它行使“控制权”。

除了小心翼翼，还会担心一个人单枪匹马在陷车后难以脱困。

倍耐力天使胎在看不起眼的泥地也容易秒怂，一旦打滑，很快就成光头胎了。

这不算缺陷，但是是需要用户注意的地方。

500DS有辐条轮版本尚未发售，如果有机会，我们还想再试试那一款，看看是否探险的味道更足一些。

户外骑行的结论就是，在干地，500DS可以随便豁，一般路况即便是非铺装路面问题都不大；但在非铺装的湿滑路面，建议避之。

多的是好玩的地方，没必要把自己整成拉力车手，对吧。

在测试期间，我们也发现了几处需要改进或者提升的地方。大灯灯罩出现气密性不佳的问题。

发动机右侧离合器轴柄边角凸起有出现刮腿现象（穿沙滩裤骑车算不算活该呢）。

贴花边角太尖，容易起翘，随着时间推移会出现脱离现象。不过，最近我们在无极专卖店看到最新量产车已经更换了版花设计和贴纸工艺。经求证，我们其实拿到的是第一批小批量生产的试驾车，主要用作媒体测评或商家试驾，后续的量产车已经进行改进（还是蛮神速的）。

虽然这些都不是太大的问题，也能看到官方在持续改进，但更好的状态是必须的，也是稳住口碑的基础。

无极500DS用料扎实，设定合理，动力表现可圈可点，可以说是一款做到全面优化和均衡，且没有明显缺陷的国产大排精品。

它一方面具有颇高的友善度，能够给用户带来不错的骑行质感；另一方面，定位清晰，在需要优化的地方强化了其优势。

尽管在同级别车款中，500DS不再以低价取胜，但更显成熟的整车表现，是值得你为之多付出的。

可以说，在国产中大排量休旅车款中，500DS是具有新高度的，如果能持续改进，不断优化，相信能够成为最具代表性的车款。在我做过不少的测评中，常常会听到类似这样的评论：“买XX？无极不香吗？”这都快成为一种现象了。但能否对得起盛名，我想无极最应该做的，并不是琢磨如何继续保住“价格屠夫”的名号，而是把性能价格比做到更好。贵，还能卖得好，才是你要走的路……

（完）