前几天途胜L公布了17-21万的预售价格，意外的是论坛跟车友群里车友讨论最多的竟然不是预售价格的高低，而是途胜L搭载的7挡干式双离合变速箱，作为途胜L的待购车主，同样也是16款名图的车主，一时间也有些茫然。

之前对双离合的了解不算很多，只知道自己的名图也是同样搭载的干式双离合，使用4年没有任何问题，不知道为什么这次突然大家都特别关注起途胜L的双离合来。

回到几天前，途胜L的预售价格公布，17-21万的预售价比我预想的要低，准备在群里招呼车友一块聊聊订车的想法，但有车友提醒注意途胜L的干式双离合，一时间有些蒙圈，为何大家对途胜L的变速箱讨论如此之多，特地在网上做了做功课，来跟大家探讨一下

有想法的车友可以评论留言，欢迎理性讨论

至于那些没买过/开过双离合上来就骂的黑子请绕道谢谢！

首先想先跟大家聊聊现在市面上的变速箱都有哪些

市面上的变速箱大体上可以分为两类，一类为手动变速箱、另一类为自动变速箱，而自动变速箱又可细化成四小类，如AT、DCT、CVT、AMT这四小类

几种变速箱各自有着优点，但同样也有着自身的短处，下面咱们具体说说

首先是MT变速箱：

MT变速箱也就是手动变速箱，现在几乎已经是发展到头了

结构简单，维护容易，但受困于转速问题，MT变速箱的使用油耗较其他几款要高很多，现在市面上已经基本见不到了

其次是CVT变速箱：

曾经的CVT变速箱劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，随之而来的就是油耗较低，目前比较受用在日系车型上，丰田、本田和日产都能看到它的身影

AT变速箱是目前市场上的主流，也可以说是目前比较均衡的变速箱

传统的AT变速箱有三大劣势，换挡逻辑没不如MT、传动比范围不如CVT那么大、传动效率不如DCT那么高；但随着时间不断的推移，AT变速箱的先天优势逐渐展现出来，现阶段省油方面不输CVT、双离合，只不过换挡速度不如DCT那么干净、利落

除了AT变速箱的先天因素外，变速箱与发动机的匹配也尤为重要，比如采埃孚8AT只有在宝马车上才叫采埃孚，而换到某自主车上，那性能表现就相差甚远

说回DCT变速箱，也就是我们常说的双离合

双离合又分为干式双离合与湿式双离合

它俩唯一的区别就是离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液

双离合变速箱一直以简单的机械结构、超高的传动效率而著称

优点显著，缺点也很明显

超高的传动效率带来的是超高的动力输出，这也是很多超级跑车如法拉利/保时捷等搭载的原因

但同样，简单的机械结构导致散热效果不是太佳，容易出现过热的现象

至于为什么现在谈“双离合色变”

我觉得还得聊到大众DSG的身上

2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的制造工艺缺陷，之前觉得技术可靠的德系大众，竟然也会有这样的问题，但那已经是13年的事情了，随着科技的进步跟时间的积累，现在的车企对双离合已经研究的很透彻，在调校方面也有了长足的进步，不然现阶段市场上也不会推出如此之多搭载双离合的新车型

当前的双离合，低档位只要不是猛踩油门，就几乎感觉不到顿挫，这点跟我驾驶名图时的感受相似，对日常驾车的主要人群来说，DCT与AT这种程度的差异，对他们购车的影响远小于双离合带来的成本优势

翻看车质网最近一年的离合器投诉排行榜

前五名仅有速腾采用了双离合变速箱，AT、CVT变速箱同样出现在榜单之中

说回到途胜L的干式双离合，大可不必“谈其色变”

虽然日常代步乘坐体验，双离合可能比不上AT，但动力输出，传动效率及使用质量上，作为一名开了4年干式双离合的名图车主，可以负责任的说日常使用完全没有问题

至于途胜L采用干式双离合的原因，我想很简单

双离合结构简单，成本较低，厂商节省了成本，并将这部分节省转化成让利优惠，让途胜L的价格可以进一步下探，我想，这也是为什么这次途胜L升级如此之多，但是价格不增反降的缘由

途胜L搭载双离合其实大家可以感受过后再去作以评判。