摘要：希望大卖吧，这样才能对得起小米集团的股东（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

最近小米汽车的消息很多。

我觉得小米这个公司、雷军这个人和他的团队，太会搞传播和销售，真的佩服。

近期流传的小米汽车高配版本上险价格为36.14万元，再次引发了热议。

在2023年末举行的技术发布会上，雷军多次将小米SU7与保时捷Taycan、特斯拉Model S这样的豪华跑车对标，此外他在接受采访时曾透露：小米汽车首款车型定价可能有点贵，相当于两三百万豪车的性能。

雷军说小米汽车首款车型的定价不会是9.9万元、14.9万元……还是要尊重一下科技啊。

上险价格流传后，小米方面娴熟地辟谣，并披露更多信息，但就是不说最终的价格。

反正消息一条接一条，预热够牛。好吧，今天杠杆游戏也跟着关注关注。

我就不客套了，杠杆观车直接先说观点，希望小米第一款车SU7起步价，不要超20万元。为什么？同时谈点关于小米的造车模式。

1、牛掰的价格预热

2023年末，小米汽车举行了技术发布会后，可没闲着，一直有消息，一直有探讨。车没出来卖，C位经常站。

2024一开年，雷军再次表示：“50万元以内，有对手吗？”而此回复也引发外界猜测SU7最终价格或在20-50万元之间。

“定价确实会有点贵。”

接着界面新闻日前报道，某大型保险公司向记者证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。该车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速265km/h。市场据此猜测，小米汽车最终售价可能在25万至37万之间。

难道真有点贵？

2024年1月30日午间，小米集团公关部总经理王化转发网友微博并回应道：最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节，并不具备参考价值。如上文图。

到底有没有价值？很有啊，全网关注，经过一系列的预热，大家也知道了可能不便宜，但是应该要不了36万元。

小米把自己、把友商、把消费者，一次次拖入话题圈，这水平得服。

接着1月31日，又有消息称，小米汽车首款车SU7将于2月中下旬正式进入SOP（Start of Production）阶段，启动批量生产。据悉，SOP后首月，即3月产量计划在2000辆左右，并且有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。

这消息一条接一条，价格先试试水，关注这么成功；产能爬坡的节奏也告诉了潜在用户，再收一波关注。

但是，杠杆游戏觉得不管预热多么成功，花二三十万元买一辆车，对于多数人不是一件小事，对小米的粉丝更不是容易的事。

2、定价如果太高，销量问题无法回避

我很理解，小米集团花了几年，投入那么大，第一款车如果定价太便宜，那真是回本遥遥无期。小米很清楚，价格太低，溢利空间太窄，竞争如此激烈，如果无法上量，只会亏更多。

同时，小米手机当年以性价比起家，这获得了很多粉丝、用户，同时也导致其品牌形象和价格、利润一直上不去。

小米系列产品，包括中高端化也走了这么些年了，小米的用户及他们的收入也成长、增长了，小米汽车希望一出生就高端一点，有一定基础、可能，这些都是可以认同的。

但是我和朋友，始终觉得定价问题会是小米汽车很头疼的问题。SU7是一款轿车，而且从外观设计、定位看，是偏时尚的，也就是非商务、非官方、非沉稳大气型。

我就不去一一拿数据来说，目前市场上超过20万元的电动轿车卖得怎样。但是我想大家都很明白，如果定价25万元以上，一个月要销售超1万辆，这个难度可想而知。

比亚迪、蔚来、阿维塔、极狐、小鹏、红旗、宝马、奔驰、奥迪……除了比亚迪，有谁旗下单价超20万元的电动轿车单一车型，月销连续平均上万辆过？

过去难，不代表未来不可以。这个说法当然对的。但是上述公司都不是吃素的，都在争夺20-30万元这个轿车区间的市场。

可以这么说，上述公司巴不得小米汽车的第一款车型SU7单价25万元以上，甚至30万元都好，消费者会用脚投票的。

毕竟掏20万元左右、出头，和掏25万元以上，甚至30万元左右，这还是完全不同的量级；同时，能消费得起25万元-30万元左右电动轿车的人，且精准到非商务、非官方、非沉稳大气型的消费者，中国这个市场本身有多少？

我相信，靠长达数月的蓄客，加上小米产品这么多年培育的粉丝，小米在产能爬坡后，可以实现1、2个月的单月单车交付过万辆，但是可持续我觉得是个问题。

然后，有些人会说，小米可能先推出一个贵的，让市场开开眼，证明小米造车的水平，然后推出一个相对便宜的车型，吸引其主要人群。

这个思路我想也是对的，完全有可能。但是我要说，造车新势力中哪个公司的第一款车不是要发生一些波折，然后才能逐步上量，造车就是个循序渐进的学习摸索过程。甚至有些事情对公司、品牌造成过不小的影响。

我们如何保证小米SU7这款车就很顺利生产、交付，消费者开起来也不出一些问题？如果搞砸了，再出相对便宜的车型，要扭转也不容易。

我说这么多，不是唱衰小米SU7这款车，恰恰是希望小米集团能慎重定价。不要因为惧怕单价不够高担心利润、市场竞争激烈，就试图回避最激烈的市场竞争，定一个更高的价格区间。

恰恰，勇敢去面对20万元左右的市场，在这个市场中赢得尊重、赢得市场，恰恰证明小米汽车有实力、有能力、有空间。

或许定价25-30万元左右，小米SU7也能成功；也或许，小米汽车故意放这么多烟雾弹，最后来个定价18.99万元，高兴死粉丝。

不管怎么样，祝福小米汽车，希望SU7大卖。

2023年12月28日，小米汽车说，“目标客户是时代精英 十年后也好看”——时代精英值多少钱，是个有趣的问题，如今好多时代精英都遇到了麻烦。

3、小米汽车的问题不仅仅是定价

上文写了价格定高了，不好整；当然，低了也不好整，且不现实。

什么样的价格才是最合适的呢？杠杆游戏觉得就是20万元左右，小米SU7这款车的起步价最好不要超过20万元。

我们应该看到小米集团、雷军及团队有很多优势。以前我写过：

第一个优势，雷军雷布斯的决心和创业经验。

雷军当时说，

“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”……

10多年前从0开始做智能手机，并成功了，足以说明雷军是靠谱的人。

同时，到了50来岁这个年龄，各种经验足够丰富，雷军亲自带队做汽车，这个决心和创业经验，真不容低估。我个人觉得，这比很多因素还要关键。

按照小米方面当时的说法，75天内，小米进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会。

第二个优势，小米真的有钱、有资本，同时不乱花钱。汽车是大投资、高门槛、高技术行业，真不是一般人可以玩的。

小米当时说自己有1080亿元现金储备，做汽车没上规模之前，必然巨亏，“公司亏得起”很重要。

小米账面上千亿元现金，比造车新势力财大气粗得多。造车新势力的钱终究还不是自己的，要接受投资人的对赌。

前几年，蔚来等差一点就要活不下去了，还不就是因为没钱，当时资本市场也不认可。

小米则是一家比较成熟、营收稳健的企业。所以小米说自己投，不要投资。硬气吧。

非常有意思，2023年8月末，小米的中期报告披露，其继续向智能电动汽车等创新业务投入了14亿元。此前2022年及2023年1季度，其分别已经投入了31亿元、11亿元。

真是烧钱的游戏，但是我们发现和很多企业花了很多钱比起来，小米汽车似乎又很节俭，造车这么烧钱，但小米如此节制，这就是一个成熟、优秀的企业。

第三个优势，小米确实有技术基础。从做系统优化开始，到造出手机，雷军证明过自己，如今，本就有上万名研发人员，打通IT和智能汽车，小米有这个可能。

小米既懂硬件，又懂互联网，“完全不能理解你们为什么不造车”——有人是这么认为的。

第四个优势，小米的生态和乐视的生态不同，小米和苹果一样，整个生态链有关的用户基础摆在这里，是真的建立起了客户基础和生态。

这为小米汽车赢得市场和用户提供了坚实基础。

第五个优势，小米的理念和思维方式。杠杆游戏不是小米用户，但很多朋友是。我完全知道很多朋友为什么喜欢小米，因为性价比真高，就像小米说的硬件利润不超过5%。

汽车是什么，对于多数人来说，不是奢侈品，而是普通的代步、出行工具。小米的性价比追求，恰恰是普通汽车该有的理念。当然，到底定价如何，是否是普通价格的汽车，我们拭目以待。

第六个优势，小米后发，这几年，其他公司走过的弯路、教训，也都是小米汽车的财富，小米汽车起步晚，有时候也是后发优势。

小米的劣势我就不多说，杠杆游戏这部分更想说的是，小米汽车定价问题之外，更要紧的问题是投融资、创业模式问题。

小米这次创业造车，没有搞外部融资。几年前小米开始筹备造车时，小米说自己有现金储备1000亿元人民币。

有钱，当然可以不外部融资。但不要忘记，小米集团这些年对股东的回报本身似乎不多。那么有钱应该怎么做？

我想首先应该回馈股东，同时也可以继续扩大投资，为股东赚钱更多回报。

而最终一定要以股价或者分红的方式，回报股东。如果两方面都有那就更好，这2点，过去一些年，实话实说小米集团做得不够好。

雷军作为小米集团较大的股东，和实际控制公司的人不用外部融资，全部用小米集团的资金投资，意思基本就是带着原有大小股东一起投资一个新项目、新公司。

注意，投资有风险，且这个投资金额、过程太吓人了，具体的数字和其他公司的情况杠杆游戏就不举例。

且自有资金不寻求外部融资造车这个过程，其他股东基本说了不算，这个决策是否足够尊重小股东，以及对小股东好呢？

不知道，或许好，带着大家一起发更多财；也或许有风险，毕竟以前的都还没怎么分享到红利。

我们看中外不少知名企业家、公司，包括汽车行业，大部分新创业都新融资了。

小米汽车是否应该和小米集团隔离风险？小米集团的其他大小股东，是否愿意和雷布斯一起分担小米汽车的风险？我想这本身是一个有趣的话题，在我看来，这比小米汽车的定价更加值得关注。

2023年前三季度，小米集团的营收1977亿元左右，下滑了7.60%。

同期，归母净利润约127.5亿元，同比增长高达1982.27%，因为2022年前三季度亏了6.77亿元。

我们看2022全年，小米集团的营收为2800亿元，2021年为3283亿元，同比下滑了14.70%。

同期，归母净利润24.74亿元，同比下滑了87.21%。

上述波动，我们可以发现，生意的起伏还是挺大的。

未来小米集团的电子产品和汽车到底是相互支持，还是偶尔会双杀、加大企业压力？我们拭目以待。

无论如何，我是支持小米汽车、支持小米集团做大做强的。既然小米汽车的创业模式已经是这样了，希望大卖吧，这样才能对得起小米集团的股东。

本文未标注出处的财务图表，均源自小米集团有关公告，特此说明并致谢

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