作者丨许亭亭编辑丨舒本华
2月25日，特斯拉中国发布软件升级说明称，将分批次推送城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。
25日上午，已经有部分购买6.4万元FSD功能的特斯拉车主已收到辅助驾驶软件Autopilot的增强版更新，可在通行受限道路和城市道路使用相关功能。
FSD是Autopilot的进化版，在功能层面，二者最大区别在于，FSD可以满足城市场景智能驾驶，特斯拉还希望FSD逐渐升级迭代、最终实现自动驾驶。
不过，需要注意的是，本次软件更新的功能不同于美国版FSD功能，特斯拉官网也将这套智驾配置的定义从“FSD完全自动驾驶”改为 “FSD自动辅助驾驶套件”。
有些车主在6年前就购买了特斯拉的这一功能，但到近日才收到特斯拉的推动，可谓苦苦等待；实际上，特斯拉方面，马斯克也在急于推动FSD在中国的落地，因为，中国的新能源车的竞争，已经进入到了智驾领域。
2025年开年，比亚迪率先发起了智驾大战，一口气发布21款智驾版车型，产品加配不加价，高阶辅助驾驶的门槛甚至降低至到了7-8万元的海鸥车型上。
除了比亚迪外，中国的新能源车，以小鹏汽车为代表的新势力的自研智驾风起云涌，以华为为中心的鸿蒙智驾朋友圈的车企越来越多，上汽集团和广汽集团，曾经拒绝华为合作的传统的主机大厂，现在为了智驾，也开始争相与华为合作了。
另外，Deepseek的爆火，也加速了中国新能源车企智驾的上车速度。随着国产人工智能大模型Deepseek的火遍全球，deepseek+的应用端，开始落地到车企上，岚图、吉利、奇瑞等车企均宣布将接入Deepseek，增强座舱的智能交互体验，意图打破过去座舱同质化的瓶颈。
当国内新能源汽车产品掀起智能驾驶上车风潮时，特斯拉如果不能为汽车搭载FSD功能，将在竞争中处于被动局面。对行业而言，FSD在中国落地，势必引发智能驾驶比拼。
另外，落地FSD，或许能够扭转特斯拉销量不振，业绩疲弱的现状。
实际上，特斯拉的汽车年度毛利率，2023年和2024年连续两年下滑，从2022年的28.5%降低至2023年的19.4%，2024年再次降低至18.4%。毛利率的下滑。
雪上加霜的是，牺牲毛利率并未能够换来特斯拉汽车业绩的提升。数据显示，2024年全年，特斯拉的汽车业务营收同比下滑6%至770.7亿美元，其中，汽车销售收入下降了60.3亿美元，同比变动为-8%。
不过，1月份，特斯拉在国内销量同环比均出现下滑。特斯拉2025年1月在中国的批发销量约为63,238辆，同比下降11.5%，环比下降32.62%。
