【EV视界报道】久违的理想首款纯电汽车，也是主打家庭用户的纯电MPV——MEGA，终于和用户见面了。

3月1日，理想宣布纯电MPV理想MEGA正式上市，售价55.98万元。

同时，改款理想L9/L8/L7也同步上市，其中L9售价42.98-45.98万元；L8售价33.98-39.98万元；L7售价31.98-37.98万元。

3月1日，这是理想汽车围绕产品增加开启扩张战略的重要节点。那么，随着产品数量的增加，理想汽车的爆款战略还能奏效吗？

理想MEGA志不在传统MPV

理想MEGA是理想的首款纯电汽车。此前，理想凭借增程电动新能源形式和主打家庭用户的定位，在一众新势力中脱颖而出，交付4年多以来累计销量超过60万辆，单月交付在去年突破5万辆，更是首个实现盈利的新势力，并成为为数不多的做到千亿营收的中国车企。

但在转向纯电赛道后，理想能否延续增程赛道的成功，是很多人的疑问。

一方面，主打纯电技术的新势力，至今仍深陷销量难以进一步突破和始终无法盈利的泥沼中。比如只卖纯电汽车的蔚来和小鹏，作为昔日“蔚小理”的头两名，现在已经被第三名的理想超越了不止一个身位。那么，首次推出纯电汽车的理想，如何突破此前纯电车企的瓶颈？

另一方面，理想首款纯电汽车是一款MPV，这是一个典型的小众市场。数据显示，2023年MPV市场销量109.3万辆，虽然同比增长15.9%，但在整个乘用车市场的占比仅为5.04%，仅是轿车和SUV市场销量的约十分之一。

而且，MPV市场缺乏爆款车型。2023年销量最好的两款MPV车型是别克GL8和腾势D9，但两款车的月均销量都没达到1万辆门槛。多数MPV的月销量仅为千辆级别。作为参考，2023年销量最好的轿车的SUV，平均月销量接近4万辆，热门车型的月均销量普遍超过1万辆。那么，在小众市场的限制下，理想MEGA如何突破现有市场局限呢？

在MEGA新品发布会上，理想给出了答案。它试图从技术和定位两方面突破现有高端纯电汽车销量瓶颈和MPV小众瓶颈。

首先是理想试图从技术上解决高端纯电汽车的销量瓶颈。

高端纯电汽车由于定位中高级，车重普遍较高。这意味着高端纯电汽车的续航普遍不尽如人意，此前据一位同行向我们表示，一款售价接近50万的高端纯电车，尽管搭载了100度超大电池，但冬季续航仅为200公里出头。这让他过年期间不敢开着它长途旅行。

续航普遍不高是限制高端纯电汽车进入主流视野的首要因素。对此，理想的解决方案不是继续增大电池容量，而是从充电技术入手，试图让充电和加油一样方便。

据悉，理想MEGA搭载了和宁德时代历经三年联合研发的麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC续航710公里。补能效率方面，理想MEGA实现5C充电，充电12分钟可实现500公里续航。理想汽车创始人简CEO李想表示，在服务区，一辆燃油车的补能用时大概是15分钟，理想MEGA要做到比15分钟更短。

其次，和主流高端MPV主打商务市场不同，理想MEGA继续主打家庭定位。这让理想MEGA突破MPV的小众限制成为可能。

尤其是纯电平台带来的空间优势，让理想MEGA更符合家庭用户的需求。据悉。理想MEGA的车长5350毫米，宽1965毫米，高1850毫米，轴距3300毫米。该尺寸为大家庭创造了宽大、舒适、易用的移动空间。理想称，MEGA的二排超7系长轴版，三排超5系长轴版，并且称让每一位家人享受舒适大沙发。

而主打家庭用户的定位，也意味着理想MEGA的瞄准的主要竞争对手不是主流高端MPV，或为50万以上豪华SUV。尽管李想在发布会上将MEGA的对标对象指向丰田埃尔法和别克世纪。但在销量规模上，MEGA的野心或是以宝马X5为主的豪华SUV。宝马2023年全年销量85561辆，平均一个月7130。

李想此前表示MEGA上市前的5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。并强调不要被高端纯电没销量的假设所误导。李想也曾表示，有信心让MEGA成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。

那么，理想MEGA能否延续理想此前车型的成功，月销量站上超1万辆？

史无前例的产品大年

需要指出的是，MEGA的上市，只是理想在今年打出的第一张牌。今年是理想汽车史无前例的产品大年。除了3月1日推出的理想MEGA和L9/L8/L7改款车型组成的四款新产品外，话会有定位25-30万级的理想L6以及其他纯电车型的上市。届时，理想在售产品数量将增加到8款，纯电和增程车型各四款。

如此大力度的产品扩张，都在指向一个相同的目标，即是全年挑战80万辆销量目标。

刚刚过去的2月，理想交付新车20,251辆，同比增长21.8%。2023年前2个月累计交付51416辆。这意味着理想要想顺利达成全年目标，接下来的10个月要实现交付近75万辆，月均要完成交付7.5万辆。难度不小。

不过，理想对此信心十足。在此前业绩会上，理想销售与服务高级副总裁邹良军表示，理想预计3月交付5万辆，6月的交付量预计达到7万辆。年底前的目标是单月销量超10万辆。

如果理想能达成2024年目标，届时它将会冲破现有豪华汽车市场格局。2023年，BBA仍统治着豪华车市场，宝马2023年销售了82.5万辆新车，同期奔驰和奥迪均不到80万辆。如果理想2024年销量超过80万辆，那么它将终结德系三强长期在中国豪华车市场的霸主地位。

李想前不久作出判断，在20万以上新能源车市场，今年第四季度会呈现头部3个头部品牌吃掉70%市场份额的结果。“市场集中度比燃油车更集中，和智能手机没区别。”

毫无疑问，在李想的判断中，理想肯定会是TOP3之一。数据显示，2023年第四季度，理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增长到16%，位居中国汽车品牌第一。

在新产品比去年多出超过1倍的背景下，理想今年会有更大的野心。它会如期实现吗？

开启基础能力扩张之路

需要指出的是，现在的理想已经可以称得上是中国汽车历史上的一个奇迹了。成立于2015年，年仅8岁的理想，不仅率先成为首个盈利的新势力，更是直接跨入了年营收超过千亿的汽车企业俱乐部。而一年营收超过千亿，在整个中国汽车市场也只有头部几家能做到。

数据显示，理想汽车2023年全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利，打破了新势力造车长期深陷亏损的困局。第四季度自由现金流创新高，达到146.4亿元，截至2023年末公司现金储备达到1036.7亿元。

不断攀升的营收规模和充足的现金流，为理想汽车基于产品增加的扩张战略，提供了充足的“粮草弹药”。

补充上了纯电短板后，理想补能基础设施上发力。截止2月底，理想已在全国建成了349座超充站，今年底将在全国上线2000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。超充站数量的增加，无疑会推动理想纯电汽车的销量。

在销售网络扩张方面，理想将在今年底实现全国800家直营店开业，在规模上赶超BBA。截至2024年2月29日，理想汽车在全国已有475家零售中心，覆盖142个城市；售后维修中心及授权钣喷中心355家，覆盖209个城市。

而在保持未来核心竞争力的智能化方面。理想已将发展以高阶智驾为主的智能化确定为核心战略。对此，在千人规模智能驾驶研发团队的基础上，今年将扩充至2000人，加大对智能驾驶的研发力度。

理想的目标是进入高阶智驾第一梯队。据悉，今年二季度，理想汽车的无图版城市NOA功能将向全国所有城市开放，将OTA升级到所有的AD Max车辆。

据悉，全场景智能驾驶将在今年上半年发布的OTA 5.2中再次升级。高速NOA方面，此次升级会让理想MEGA进出匝道和超车变道更像是人类驾驶，并可自主通过高速收费站ETC；城市NOA方面，升级完成后，城区智能驾驶的开放范围也即将扩展至全国，覆盖各种道路，真正实现“全国都能开”；自主泊车方面，智能泊车将包含自动泊车、离车泊入和代客泊车功能。

届时，理想汽车将有机会进入到智能驾驶的第一梯队。

写在最后

如果将过去8年视为理想从0到1的成长，那么从3月1日开始，理想汽车将正式走进从1到10的提速发展阶段。李想的目标是，到2030年，，理想能够在中国20万元以上的家庭用户市场吃到三分之一的份额，届时就能实现超过万亿级别的营收规模。

而海外市场也是理想的目标。如果算上这部分的市场，李想认为理想到2030年的营收就能接近苹果iPhone手机的全球营收。

苹果是理想的主要学习对象。那么未来的理想，能达到苹果的高度吗？