12.88万起售，零跑C10让车企“内卷”宣告终结？

【EV视界报道】在这个“烽火连天”的新能源汽车市场之中，论哪家车企更“卷”的话，我想零跑汽车绝对榜上有名。可是它却说[我们要正式“开卷”!]

那零跑的卷，究竟能有多“卷”呢？，今天这个答案就被揭晓了。

3月2日，零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。可以说这款车自公布预售价以来，预售订单已突破45000单。而本次共推出3款增程动力及4款纯电动力车型，官方指导价区间为12.88万元至16.88万元。相较于此前15.58万元至18.58万元的预售价，新车价格降低2.7万元。

可以说单从价位上看，零跑C10在同级别中的竞争力不容小觑，但是如何配得上其“内卷”的价值，那还得从这款车的亮点说起。

新“卷王”诞生？

作为一款主打居家的车型，新车采用家族化的设计风格，不过整体造型更加魁梧硬朗，车身采用较为平直的线条搭配。由封闭式中网搭配贯穿式LED灯组，保持了家族简约化的风格。

从车身侧面看去，其整体设计更加的简约平直，并且还搭配了隐藏式的门把手，整体的造型风格与理想L8较为相似，并且车顶上方还配备有激光雷达。

车尾设计简约而不失立体，大量折线的运用赋予了其丰富的层次感。贯穿式尾灯组尤为引人注目，成为车尾的亮点。此外，新车在尾灯组上方设有小尾翼，进一步强化了运动风格。

而在外观颜色方面，零跑C10提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。

在内饰设计方面，零跑C10与现有C系列车型存在显著差异。通过将柔美曲面与现代设计理念相结合，大量运用直线元素与圆角矩形设计，座舱空间展现出富有活力的秩序感。从而使得座舱空间显得精致、宽敞且舒适。

同时，在内饰配色上，零跑C10提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选，凸显活力热情与尊贵质感。

在空间方面，零跑C10以中级SUV的标准尺寸为基础，实现了2825mm的超长轴距，空间利用率高达66.8%。因此，零跑C10拥有同级别领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。这款车为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。

值得关注的是，零跑C10为确保前排驾乘人员的舒适性，采用了3D人体工程学座椅，并对肩颈、腰椎等易劳损部位进行了特别优化设计。座椅填充物选用最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，加之座椅通风/加热功能，打造出类似头等舱座椅的乘坐体验。

此外，零跑C10在座舱空间布局方面展现出同级罕见的灵活性：前排座椅头枕可插拔，靠背最大可180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，形成宽敞的“躺平”空间。后排座椅靠背角度两档可调，并能实现完全放平，瞬间变身“露营大床房”。

零跑C10全车拥有26处储物空间（包括5处杯托），后排中央扶手创新开发亲子置物平台，设有大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝的保温杯、辅食碗等常用物品得以妥善存放，带娃出行从此不再手忙脚乱。

关于零跑C10的价位竞争力，其在同级别车型中的优势显著。然而，零跑C10并未因此降低配置水平，以给消费者带来“错觉”。事实上，零跑C10在配置方面的表现相当实在。

零跑C10在车机配置上，零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。

并且，新车采用了高通骁龙的第四代座舱平台，这个平台的8295芯片可是采用了最先进的5纳米制程工艺。而这个芯片的NPU算力高达30 TOPS，相当于目前主流的8155P的7.5倍。

不仅如此，第六代高通?Kryo? CPU的算力达到了200K DMIPS，比8155提升了50%以上。在GPU方面，高通?Adreno?的算力达到了3000 GFLOPS，比8155提升了300%。

值得一提的是，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。

所谓四叶草，其代表着“四域合一”的概念，其包括：

1颗SOC与1颗MCU协同工作，实现四域中央超算，整合15个域功能；

整车线束小于1500m，保证短距离高速通讯；

平台化设计，高中低三种方案具备90%的通用化率；

具备整车级无感式在线OTA能力；

预留500+接口，满足千人千面的场景应用。

基于此，零跑C10的无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。

而在智驾层面，新车提供1个激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X超级计算平台。

它不仅达到了L3级别的自动驾驶辅助水平，还提供了包括NAP高速智能领航辅助和NAC导航辅助巡航在内的25项先进功能。

其中，NAC导航辅助巡航功能是零跑C10的一大亮点，它通过整合导航地图数据，能够识别红绿灯、斑马线、道路指示和限速标志等关键信息。这一功能使得车辆能够自动执行起停、转弯调头和智能限速等操作，显著提升了在复杂路口和弯道的驾驶辅助能力，为驾驶员带来了前所未有的轻松体验。

NAP自动领航辅助则是导航系统、高精度地图与辅助驾驶系统的完美融合。在已有的自适应巡航（ACC）、车道居中（LCC）和转向灯控制变道（ALC）等功能的基础上，它进一步支持车辆在高精度地图覆盖的高速公路和城市高架路段，自动完成进出匝道和车道切换。此外，它还能根据道路限速和环境感知信息自动调整车速，智能变换车道并超越慢车，确保车辆沿着导航规划的路径安全、高效地行驶。

如此来看，零跑C10的配置无疑是在追求极致，而非仅仅满足基本需求。这一策略与其所倡导的“卷”相契合。此次发布会的成果不仅重新定义了“性价比”，也打破了人们固有的观念，即“性价比”意味着物美价廉但科技含量不高，或者说妥协于实用。零跑汽车用实际行动证明，性价比可以同时拥有高品质与先进科技，从而彻底颠覆了人们对这一概念的理解。

动力方面，零跑 C10 基于 LEAP 3.0 技术架构打造而来，新车还搭载了 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构和 CTC 2.0 电池车身一体化技术，在业内绝对算领先的。新车本次提供增程和纯电两种动力。前者由 1.5L 自然吸气发动机与电机组成，CLTC 纯电续航里程可达 210 公里，CLTC 综合续航可达 1190 公里。此外，新车纯电版车型采用后置永磁同步单电机，为后置后驱布局，电机最大输出功率 170kW，峰值扭矩 320N · m，加上 69.9kWh 容量的磷酸铁锂电池组，CLTC 最大续航分别为 410 公里和 530公里。

最后在安全层面，零跑C10并没有采用主流的一体式冲压车尾地板，而是采用了一体式后地板梁架，其实现了多零件集成，将原来的8个零件集成为1个，将原来的30个焊点减少为4个，实现了极致轻量化的车身结构，还减少了焊接误差和应力集中，提升了车身稳定性和耐久性。，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，保证了车身的坚固性能。