想必小伙伴们都看到了新闻，欧盟对来自中国的电动汽车开始征税，幅度还不小。说实话，这确实影响到了我国汽车出口海外市场的节奏。

欧盟之所以针对中国汽车加了高额的关税，主要是因为中国汽车的产品力实在太足，加关税后能够降低新车的性价比，从而为自己的汽车工业发展争取时间。

可能有一些小伙伴们会表示，原先中国也对大量进口车征收了100%-200%的关税，现在欧盟加关税不是特别合理吗？事实上，不能这样看待这个问题，因为我国当时的汽车工业没有发展，基本上是一穷二白，而且那时我国没有加入WTO，所以是符合加关税条件的。但现在不管是欧盟还是我国都是WTO的成员，根本就不能去随意加关税，更关键的是欧盟地区汽车工业本

身就相当发达了，怎么还要加高额的关税呢？两者不可同日而语！所以面对这种情况，我们看到是要反制的。近期我国的商务部表示，中方正在研究提高进口大排量燃油车的关税措施。

简单来说，就是中国将要对欧盟进口豪车做定向狙击。因为中国进口的豪车基本80%都来自欧盟地区，而且都以燃油车为主。这些豪车在国外的售价其实并不算特别贵，但一旦引入我国，价格几乎翻倍。

根据海关调查数据显示，2023年我国一共进口了约80万辆豪车，如果以每辆车赚取100万为例，仅2023年这些豪车就赚走了8,000亿人民币，而且还没有计算这些品牌在我们国内以的合资车身份赚得利润。

一边大量赚取中国的利润，一边还要排挤才刚刚向欧盟出口的电动汽车，这不就是典型的双标行为吗？所以我预计此次大排量燃油车关税主要就是针对法拉利（意大利），兰博基尼（意大利），帕加尼（意大利），玛莎拉蒂（意大利），布加迪（法国）等。这些汽车品牌虽然量少，但是属于典型的以一敌百。一旦这些顶级豪车不被用户购买，会不会形成一种趋势，很难说。毫无疑问，会让这些本身产能就少的车企伤筋动骨。

随着未来这些豪车价格的关税一再推高，可能豪车的销量还要进一步暴跌。因为本身豪车的吸引力正在逐渐降低，以23年举例，相较于前一年的销量已经下降了10%。

还有另外一个问题，那就是中国的汽车基本是不能出口到美国的，但美国的汽车依然在中国有着不错的销量。你看国产后的JEEP销量低迷，厂家直接关闭了工厂，反而进口JEEP还在销售，并且依然能够卖出较高的价格。这说明什么？说明进口车是一项非常赚钱的业务。为什么只能你赚我的，而我不能赚你的？汽车产业的霸权也应该结束了。

至于这一次的反制，从网络调查风向来看，绝大部分都是欢迎的，而且我认为能够买得起的这些豪车的用户，大都也是持欢迎态度的，大是大非面前，他们也是拎的清的，毕竟他们买这些豪车的事情也没少受气，加价，强制装潢等等。