今年明窗车型非常火，很多司机用户也很关注这类车型，保费低、路权高，舒适性也相对更好一些，所以，这一期，我们选了两台明窗车型做一次对比，有市场上目前销量第一的五菱扬光，以及今年10月份才上市，目前关注度非常高的一款车型，鑫源E3L。一起看看到底两款当下热度非常高的车型具体表现如何！
本期主要内容针对动态驾驶、续航以及充电效率，静态的对比，外观内饰方面，这里就不在多说，大家可以查看我们往期的内容。
出发之前，两款产品我们均以沙袋作为配重，两车分别装载15包，两车的配重在400-500公斤，基本上是满载5位乘客加上一些货物的配重。
两款车，测试前均补电至跳枪，小计里程清零，出发地址在深圳天成日月神充电站，本次路线规划，城区红绿灯道路占比约为20%，快速路、高速路占比分别为40%。
动态表现：五菱扬光极速更高，E3L细节处理更好
早期我们同事曾经做过一次鑫源E3L货运版的满载续航测试，表现非常不错，这次的明窗车型也是非常期待。首先是起步方便，鑫源E3L具备蠕行功能，松开刹车踏板车辆会自动启动，在拥堵、多车的路段，不管是起步还是跟车都很轻松，尤其在一些小坡路段，控制刹车踏板跟车会更从容。
五菱扬光在起步方面与鑫源E3L的调校完全不同，只要踩死刹车之后，动力犹如断开一般，同时能保持静止，只要不动油门踏板，车辆不会启动，有类似自动启停的效果，但是实际上如果在坡道，并不能做到完全静止。另外，在多车、拥堵的路段跟车需要频繁在刹车和油门之间来回切换，从容度稍显不足。
鑫源E3L搭载汇川联合动力永磁同步电机，高速和低速的表现都很不错。另外，在低速路段，跟车视野非常出色，转弯半径灵活。
五菱扬光搭载武汉理工通宇电机，低速行驶和高速路段动力表现也很不错，超车比较轻松，行驶非常稳。
底盘方面，两款车的结构非常接近，都是前麦弗逊后多片簧，都是后驱，就连轮胎配方都是同尺寸的玲珑胎。整体表现都能兼顾舒适性。
刹车方面，两款车的表现都没有什么槽点，在本次测试过程中并没有进行急刹车测试，但是在高速路段或者低速路段刹车表现都值得信任。这里重点提一下鑫源E3L的舱内挡板设计，在驾驶舱和后舱之间有一块挡板，可以有效防止底部一些管状物品甚至货品在急刹车的过程对驾驶室的产生冲击，造成一些安全隐患。也建议各位司机在跟车过程中保持安全距离，明窗车型装货的情况下由于并没有隔板保护，急刹车比较容易导致货物对驾驶室造车冲击。
动力衰减方面，这两款车在电量低于20%的时候都没有出现动力衰减，空调也都可以正常使用。
续航相差10公里，充电效率鑫源E3L略领先
本次测试一共进行了两天，一方面是由于异地牌限行的缘故，另一方面则是两款产品的续航都相当给力。
续航测试的最终结果：五菱扬光的电量剩余20%，小计里程是198.5公里，推算总续航里程约为248公里，按照厂标续航300公里，这次续航达成率为82.67%，高速尽量保持在极速的状态。同时也相信，对于个人司机以及一些跑平台单的司机而言，一定可以跑出更高的续航成绩。
鑫源E3L的电量剩余20%，小结里程207公里，推算总续航约为258.75公里，按照厂标续航275公里，这次续航达成率为94.1%，这个成绩和之前盲窗车型续航测试240km相比，要更好一些，其中一个原因是本次测试的载重更轻。
当然，两款车的续航成绩仅针对这两款产品在这次测试中的结果，同时也考虑不同人的驾驶习惯不同以及载重不同，本次成绩仅供大家参考。
充电效率方面，搭载宁德时代电池41.86kWh电池的鑫源E3L电量从18到99%跳枪，充电总时长1小时02分，充电总度数为37.056度，峰值功率44.86kW。
五菱扬光，搭载41.9kWh五菱红1号电池，SOC电量从20%~99%，耗时1小时07分，充电度数36.352度，峰值公里44.91kW。
从这里大家就能很直观的看到两块产品的充电效率，充电度电更多，耗时更短，宁德时代电池要略微领先。
总结
两款产品，在市场上的热度都非常高，五菱扬光和鑫源E3L明窗车型在广东珠三角地区市占率非常高，尤其是以广州为中心的周边地区高路权、低保费的优势十分明显，今年明窗车型销量猛涨也说明了这类产品市场潜力巨大。本次的动态以及续航测试，也欢迎大家留下你的用车体验以及意见。
