为了实现电气化和碳中和的战略目标，日产近日向瑞穗银行与MUFG银行共借贷款高达2000亿日元，合同期限为五年和七年，这笔钱将用于资助“零排放机动性投资”及各种绿色项目。

日产没有详细介绍这些项目，只是说它们是由日产可持续金融框架定义的。这是日产于 7 月发起的一项举措，旨在更好地将资金用于支持可再生能源和清洁制造系统、电池开发、自动驾驶系统、电动汽车充电基础设施、下一代电动汽车和相关技术的项目。

其实日产对电气化的投入并不算晚，第一代LeafBEV早在2010年便进入市场，比特斯拉 Model S 还早了两年。Leaf才算是电动车的鼻祖，直到 2019 年，它一直是全球最畅销的电动汽车。尽管起步较早，但日产在电动领域却并没有乘胜追击，这么多年来只有Leaf一台纯电动车苦苦支撑。如今，Leaf的老本也已消耗殆尽，不管是在性能上还是续航表现，早已被包括特斯拉在内的大多数电动车竞争对手超越。

时隔十二年之后，日产的第二款纯电动车才正式面世，Ariya（国内艾睿雅）基于CMF-EV平台打造，新车定位紧凑型SUV。凭借超过623公里的续航里程，它的目标是成为电动细分市场中的一款具有竞争力的SUV，目前在该级别中与Ariya对位的包括有福特野马 Mach-E、MODEL Y、唐EV以及一众新势力SUV。

事实上这已经不是日产第一次向电动车领域投入大量资金了，在去年同期，日产更是宣布未来五年将斥资 2 万亿日元加速电动汽车的推出。为了强调这一点，日产推出了一系列令人愉悦的 EV 概念车，包括可爱的Surf-Out小型皮卡车、方盒子造型的跨界车Hang-Out、家用紧凑级SUVChill-Out和时尚的Max-Out跑车。

日产表示，到 2030 年将生产 23 款新电动车型，其中 15 款将是纯电动车型。该公司的目标是到本十年末将其日产和英菲尼迪品牌的电气化组合达到 50%。

与此同时，在电池方面，日产也表示正在寻求到 2028 年所谓的“全固态电池 (ASSB)”。该公司正在准备 2024 年初在日本横滨的“试点工厂”。固态电池理论上充电速度更快，与使用液体电解质来移动能量的传统锂离子电池相比，它拥有更多的能量，并且持续时间更长。虽然固态电池多年来一直困扰着研究人员，但一些公司声称突破即将到来。

日产没有发布任何关于这些电动概念车的规格或细节，但从外观上看，Chill-Out SUV概念车似乎最接近量产。它看起来与 Ariya 相似，但使用了该公司较小的 CMF-EV 平台，这意味着它可能会比Ariya 便宜一些。

Max-Out 是最具运动感的概念车，具有低矮的姿态并强调速度和性能。日产表示，它将包括动态转弯和转向响应，该响应与有限的车身侧倾相平衡，以优化驾驶员和乘客的舒适度。

Hang-Out 是移动性和“个人空间”的结合体，具有类似休息室的内部空间和可调节的座椅。完全平坦的地板从车辆的前部延伸到后部。和其他概念一样，它拥有日产的 e-4ORCE 全轮驱动设置和 ProPilot 驾驶员辅助技术。

Surf-Out 无疑是同类车型中的佼佼者，它拥有极简主义的内饰和相当独特的尾灯方案。日产表示，这款皮卡将具有越野能力和某种舷外发电机。

日产长期以来一直是电动汽车销售的领导者，尽管市场上实际上只有一款电动汽车——Leaf。如今随着Ariya的到来，日产能否重回电动车之王的宝座？日产如此豪赌电动车的行为又能否实现绝地求生？这一切就只能交由未来时间告诉我们答案了。那么对此你是否看好日产电动车规划，以及Ariya前景如何，欢迎评论区留下你的观点。