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乘联会网站公布的数据显示，乘用车市场同比下降2%，环比增长9%。今年以来，乘用车累计零售952.8万辆，同比增长3%。同期新能源车市场零售63.8万辆，今年累计零售305.9万辆，同比增长36%。

从全球市场来看，1-8月中国车企的世界累计份额达到31%，占世界新能源车份额60%。

五年计划表上明确表态要加强新能源基建，整体的税收环境、投资和研发也适合新能源，可以肯定的是未来新能源汽车还会进一步挤压别国的份额和市场。

这也是欧洲为啥要反倾销的原因了。

看看现在的国产车，再看日系车，感觉就是相差了十几年。最近准备买车，日系完全不考虑，最大概率买比亚迪，或者理想。

汽车的车联网、智能化已是必然的趋势，也已是现实。数字化、互联网、智能化的基础设施目前只有中美两国了。日系已经没有这个基础能力了。电能源的基础设施建设与运输的成本与难度也远低于油以及其他能源。

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都2023年了，弄个好点的摄像头别说技术难度了，就是成本都增加不了多少，那些一言难尽的内饰和配置，他们何必呢？

这么多年来，外资车的宣传就是，德系动力强劲高速稳，日系省油不用修。

那时候几万块的QQ确实只是个笑话，只能在合资车看不上的价位里猥琐发育。

现在呢？动力强劲？省油？

比亚迪一个dmi全给你办齐了，还有谁？

把日系车糊弄我们的意思总结一下：1、客户不懂车（客户是傻子），2、不考虑下需求和经济条件（我要配这些的话会很贵，你买不起），3、织物座椅冬暖夏凉，卤素灯坏了不心疼（…………），4、大家会回归理性的（理性的买一台要底盘没底盘，要动力没动力，要皮沙发这种安慰人的配置都没有的日式车），说白了日式车以前主打经济好用耐用可靠，现在一共占了几个啊。

现在都被国产新能源给破了，再平顺能有插混用电时平顺？加速，现在十万新能源都不会不可能垃圾到12秒。

如果不能反弹，请日系厂商多反思反思，是不是自己产品太拉了。

都2023年了，搞这种五大杀手锏，你礼貌么？

你也被美利坚制裁了？

日系历害之处就是能拿个古董卖30年，你和我比加速，日本车就能和你讲平顺，别的车加速快就说顿锉。多花钱在水军上比提高动力便宜多了。

才跌28.9%，这才哪到哪，和三星手机一样成为others还差不多。

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跟疫情前来的感觉完全不一样，随便说说吧：

1.发现影音店还在卖dvd，这些东西买回去怎么放？多少人家里还有dvd机？

2.满街的日式果子，包装不错，仔细看看就不想吃了，太甜，千篇一律。除了果子，各种特产点心也都差不多。

3.bic camera这类电器商店，以前逛逛什么都想买，现在感觉产品很落后啊，

4.物价除了坐车，感觉都比上海便宜，星巴克大杯拿铁按人民币算26，

综上，在日本看不到想买的，就跟国人不想买日本车一样吧，除了品牌和对日本产品质量的信任，找不到购买的理由了。

我不知道各位有没有注意到日本的东西有一个特点，就是总会把一些简单的东西给复杂化，让你在使用，操作的过程中感到不方便，不愉快。不管是日本的产品，还是企业，我都有发现。

比如说以前买的索尼笔记本电脑，和其他非日系的电脑不一样，重装不是弄个U盘或者放个光盘就可以了，权限还被厂家限制，没法重装，或者如果你想重装，你就是比其他电脑要多做一些事情。

顺带一提，还有日料店，我在天河正佳那里遇到一家（店长是日本人），就是周围的店都是排队叫号，那一家日料店是手写，然后靠人声叫号……点单仍然手写（就当是大排档吧）。

日系车，比如23款雷凌，倒车影像竟然不是标配。日企，讨论个事情基本上都要搞一份简单易懂图文并茂的资料，把前因后果都说得清清楚楚明明白白，不然工作就难以开展了，等等。

世界500强公司数量，日本从96年的141家一路俯冲到现在的41家（同期中国从3家涨到142家），掉队的公司有很多是被中国赶上并超越的行业。

好日子在后头呢，等着看吧！

以后程序员才是造车的主力军，打螺丝的事情可以外包，所谓电车三大件，只要你愿意市场上有不止一家优秀的供应商，控制逻辑才是核心。

就以德日现在软件工程能力和效率，能追得上中美么？

下一个，大概轮到汽车了。

我是新心芯达人，祝您能够成就初心，游览祖国层峦叠嶂的山河美景。

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