新的斯巴鲁“Levorg Layback”由青森的 Fumio Ogawa 驾驶！
我们在 2025 年 1 月试驾了最新型号的斯巴鲁 Levorg Layback。 Levorg 是一款旅行车专用车型，其高度略微升高，赋予其 SUV 的味道，乘坐舒适性也很高。 这是您可以享受驾驶的模型。
Levorg Layback 还于 23 年 10 月发布。 与基础 Levorg 相比，整体高度增加了 70 毫米，离地间隙增加了 55 毫米。
12 月 24 日，驾驶员辅助系统进行了升级。 通过加强“驾驶员监控系统”和“驾驶员应急响应系统”之间的合作，当车辆检测到驾驶员分心或昏昏欲睡时，后者系统就会启动。 减速控制和危险信号灯闪烁。
EyeSight 的“车辆中央保持控制”和“跟随前方车辆的转向控制”也得到了改进。 它与转向手感有关，直线行驶时更轻，在小弯道或白线附近行驶时更重，增加安全感。
Levorg Layback 之前已经多次在普通道路上行驶，包括蜿蜒的道路和高速公路。 无论你什么时候骑它，它的特点都是驾驶的感觉，让你觉得这是一辆好车。
我这次测试的等级是“Limited EX”。 路线是从青森八甲田山的酸涩温泉到市区。 路上几乎没有积雪，所以我能够在山区蜿蜒的道路上以舒适的速度行驶。 我周围有一堵高高的雪墙，当我离开东京时，这对我来说是一种美妙的驾驶。
Levorg Layback 配备 1795cc 水平对置汽油涡轮增压发动机，车身比 Levorg 长 15 毫米，宽 25 毫米。 它结合了无级变速器 （CVT） 和全轮驱动系统。
首先，“高级安全性”、“运动性”和“旅行车”被认为是 Levorg 的三个价值，此外，据说后退结合了“灵活性”和“质量”。
“我们基于与 Levorg 相同的概念开发它，即能够跑得很远而不会感到疲劳。”
一位负责悬架的斯巴鲁工程师在青森市解释了这一点。
当我进入 Levorg Layback 时，我感受到的是悬架有多好。 简单来说，我给人的印象是 “忙” 换句话说，乘员的姿势从头到尾都是平坦的。 当油门踏板打开和关闭时，当踩下刹车时，当方向盘呈曲线切割时，车身的运动确实令人愉悦。
“我们对悬架设置很讲究，”他说。 “我们的目标是实现与欧洲汽车一样好的机动性和舒适性”这句话没有谎言。
“另一件事是确保即使在高速公路上长途驾驶也不会感到疲倦，”他说。 高速行驶时疲劳的主要原因是焦虑感。 如果您紧张地驾驶方向盘，最终会导致车辆蜿蜒曲折，这可能会导致焦虑。
因此，车辆的运动不受路面不平整的影响，消除了车辆直线行驶的印象。 避免了非线性（可变）转向，并采用恒定比率。 这也为不习惯运动驾驶的驾驶员带来了安全感。
另一方面，车辆以较小的转向角响应，这也满足了粉丝们“斯巴鲁在驾驶”的期望。 当我在青森开车时，我强烈地感受到了这一点。 这是一个很好的平衡。
“让不太习惯开车的人越来越多地骑行的设置”是 Levorg Layback 的卖点。
如果我必须问自己，那就是内饰的装修...... 如果像沃尔沃汽车这样给人柔和印象的规格出现更多的颜色，市场似乎会进一步扩大。
Levorg Layback 的售价从 3,993,000 日元起。 在性能方面，当谈到日本市场的竞争对手时，新款大众“帕萨特”（5,248,000~日元）立即浮现在脑海中，但不幸的是，它在价格方面可能属于不同的级别。 Levorg Layback 具有很强的讨价还价意识。 车的高度可以放在多层停车场，非常方便。 不开车真可惜。
