最近，印度莫迪政府正在推进一个叫做“总理动力”的计划，打算投资1.2万亿美元，大搞基础建设。目前，莫迪政府正在创建一个数字平台，由16个部委组成，为投资者和公司提供项目设计、无缝审批和成本估算的一站式解决方案。

印度商业和工业部物流特别秘书表示，希望通过这项工程，让“全球公司选择印度作为制造中心。”印度有这样的想法，很大程度上是受到了苹果公司转产的刺激，苹果公司最近宣布，要把iPhone14放到印度生产，对于全球反华势力来说，这好像是一个重要的信号，苹果要抛弃中国转向印度或者越南了。

印度评估认为，当前中国在很大程度上仍与外界隔绝，企业越来越多地采用“中国加一”政策，在不放弃中国生产基地的同时，寻找其他国家来生产。印度认为自己不但有无数廉价劳动力，而且都说英语，有很大优势。

但是，根据业内人士透露，苹果之所以不在中国生产iPhone14主要是这个型号，在中国大陆的销路不好，更多的买家宁可再多花一点钱去买iPhone14plus，所以这种屏幕更大一些的型号，成了中国苹果工厂的主要产品。印度所生产的只是中国市场销路不好的型号罢了。

即使如此，对于印度制造业来说，这也可以算作一个契机了。但印度想就此从中国抢夺制造业，基本上也是不可能的。

首先，这12000亿美元没有来源。印度在2021年的GDP大约是3.17万亿美元，但其中很多GDP的统计口径都有问题，印度政府一年的财政收入是2300亿美元。这些钱根本不够印度政府开销，2021年的财政赤字超过了GDP的6%。印度很大程度上要靠侨汇来维持国际收支平衡。所以，印度政府是拿不出12000亿美元的。真的想要弄钱来搞大规模基建，比较大的可能性就是要到国际市场上去融资。但全球财政状况都很紧张，地主家都没余粮了。

假设印度天降财神，拿到了12000亿美元投入基础设施建设，那么够不够用呢？我们仔细研究了一下莫迪政府提出的建设计划，可以发现他主要打算解决的是交通问题。有一名叫做辛哈的专家表示，“与中国竞争的唯一方式，就是在成本上尽可能具有竞争力。”“总理动力计划就是为了让货物和制成品，更容易在全国范围内流动。”把生产集群与国家铁路网、港口和机场无缝连接。

这个设想很对路子，上世纪90年代中国在扩大改革开放之后。一度面临能源和交通设施严重不足的问题，所以当年国务院把重点工作提炼成了4个字，就是“煤电油运”，用充足的能源供应和交通服务，来给工业化提供必要的条件。记得在那段时间里，发电厂、铁路、高速公路之类的基础设施建设，是新闻报道的主题。几乎每隔几天，就有类似工程竣工投入使用的消息。正是因为解决了这些基础设施问题，中国才能够在加入世界贸易组织之后，立刻发挥出强大的生产力和竞争力，逐渐成为了世界上最重要的制造业国家。所以印度打算从中国的经济发展史当中吸取一些经验，来发展自己的基础设施，从中国手里抢饭碗。

但是，中国能做到的，其他国家未必能做到；其他国家能做到的，印度未必能做得到。煤电油运的建设是有条件的。中国本身有名列世界前茅的煤炭储量，自己拥有研制建造设计发电厂、输电网络和电网管理系统的能力。中国现在虽然大量进口石油，但本身依然是世界上重要的产油国之一。

至于交通运输，无论是道路桥梁还是铁路的建设，都对基础工业提出了很大的要求。需要能够大量生产出钢材，水泥，沥青这样的基本原材料，以及必要的工程机械，并且在此基础上，有完整的交通建设和交通管理的学科体系做理论支撑。在90年代之前，中国就已经是全球最重要的水泥和钢材生产大国之一了。我们的水泥产量长期稳居世界第1位，而水泥产能本身又需要大量的机械化设备支持，包括煤炭开采，石灰岩的开采，水泥机械的生产和水泥厂本身的生产组织。在这背后是庞大的人力资源支撑，需要有数以亿计的劳动力，受过必要的教育，掌握必要的科学文化知识，才能够把这一整套工业化体系玩转。这可不是一点二万亿美元就能够解决的。

另外中国能够解决煤电油运问题，主要还是因为有共产党的领导，有土地公有的制度。就算进行基础设施建设的时候，需要进行一些征地拆迁，这其中的难度，也要比土地完全私有化了的印度要小得多了。

所以，印度的这个总理动力计划很有可能像印度的很多宏伟蓝图一样，大张旗鼓的开幕，虎头蛇尾的结束。