12月22日，领克旗下首款纯电SUV——领克Z20正式上市。但这台车其实早在10月11日就在意大利米兰完成了全球首先和海外市场的上市，海外市场对这台车反响不错。而在11月15日，领克Z20也在广州车展开启了国内首秀，并给出了14.6万起的先享预定价。但考虑到国内的市场环境和用户需求，领克Z20在国内市场正式上市时推出了3个版本，起售价为13.59万，也是彰显出了自己的诚意。那么新车的各项表现到底如何呢？下面我们就以2025款 530 后驱Max逐日版为例一起来看看。
领克Z20的前脸采用了家族式的设计语言，配有破晓之光日行灯，辨识度营造的不错，且内置有LED光源，结合独特的闪电状灯腔造型，点亮灯光后的视觉效果也颇为醒目。而前包围则采用了近乎全封闭的设计，仅在底部加入了一处开口。但加上车鼻位置的弧形凹凸折痕，整个前脸看上去还是挺有层次感。
车身造型采用了溜背设计，车顶向后的滑动幅度颇为平缓。这样设计的好处不仅前卫时尚，展现出车辆年轻的气质，还通过车顶的向后拉伸，尽可能释放了后排的头部空间，且保障了后尾门的开合角度足够宽大，让行李的装卸更加方便。而说回车身造型，该车还配有隐藏式车门把手，且车顶和车身分色，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
车尾的设计颇具新意，秉承了领克一贯的都市美学设计理念，不仅将尾灯打造出了类似扰流板的形状，还内置有504颗灯珠，加上1463mm的横向贯穿长度，尾灯点亮后的视觉效果足够亮眼，能对后方来车起到更多的警示作用，在一定程度上避免追尾等现象。同时，该车的尾灯还支持3种灯语和6种灯效。
领克Z20的车身尺寸为4460x1845x1573mm，轴距为2755mm。作为一台紧凑型SUV来说，这个数据在同级市场上还是挺占优的。这里我们以同级的元PLUS为例进行说明，元PLUS的轴距为2720mm，与之相比，领克Z20的轴距还多出了35mm。同时，领克Z20的整车套内面积也做到了4.03m²，乘坐空间宽敞，我一米七八的身高在调节好座椅位置后入座，前后排的头部空间都有1拳以上，后排的腿部空间有2拳以上。
车内的储物设计也挺丰富，全车设计了36处储物空间，让手机、钥匙、手提包等随身物品都得到了妥善的放置，且配有前行李箱，后备箱还采用了折叠结构设计，配有一块可调节升降的底板，最大能提供450L的储物空间。但将后排座椅放倒，即可最大拓展到1410L，整个的空间利用率是比较高的。
内饰用料环保，比如粘合剂方面就使用了环保胶水工艺，且控制了胶水的用量，加上车内各处包覆了亲肤软质材料，不仅打造出了一个舒适的座舱，配合3重空气净化系统，还保障了车内的空气质量，对于老人、孕妇、婴幼儿这类呼吸道敏感的人群来说更加贴心。同时，中岛台也进行了诸多设计，配有50W的手机无线充电。
该车配有15.4英寸的悬浮式中控屏，且取消了操控台大部分的物理按键，换挡也采用了怀挡式的设计，使得内饰整个看起来颇为清爽。而10.2英寸的全液晶彩色仪表则与中控屏错位分布，由于其彩色的显示风格，续航和里程等现象也看起来颇为直观醒目。同时，横向贯穿造型的空调出风口，也让操控台形成了阶梯结构，层次感清晰。
车载Flyme Auto智能车机系统和龍鷹一号Plus智能车机芯片，还搭载了搭载新一代亿咖通
·安托拉计算平台，实现了人机交互能力的再提升，不仅内置有5G网络通信模块，还支持Flyme Link手机互联映射功能，能实现无感导航流转的效果。具体来说，就是上车时，手机导航会自动流转到车机导航，从而省去了重新设定导航路线的麻烦。而下车后，车机导航也会自动流转到手机导航，从而保障进入到步行导航时的流程度。但除导航外，比如音乐也能以类似的方式实现无感流转的效果。同时，该车还自带智能语音助手，所以在很多功能的使用上其实并不用手动操作。
此外，该车在智能化的体现上还搭载了一套L2+级辅助驾驶系统。这套系统通过了全球GSR2.0、ISO26262、ASIL-B等功能安全认证，配有超20项的辅助驾驶功能，包括FCTA/RCTA-预防前后碰撞、EMA-主动安全避障等，和全车多角度的传感器默契配合，能让车辆提供出更多的类人化辅助驾驶服务。
该车基于SEA浩瀚原生纯电架构打造，作为一台新能源汽车，领克Z20拥有了专属的车身结构，和部分“油改电”车型不同，它还针对电池防护做出了更多的设计，保障了整车的安全性能。比如电池采用了8重防护设计，经过了14项高标准的安全测试，其中包括了240秒火烧和超压针刺等，并配有一套巡检系统，可在电池发生异常情况时及时启动预警系统并通知车主，加上整车37878N·m/deg的扭转刚度，车辆的安全系数较高。
在动力和续航上，我们先来看看参数部分。该车配有后置单电机，功率为250kW（340Ps），扭矩为373N·m，匹配61.47kWh的磷酸铁锂电池，可提供出530km的纯电续航，零百加速仅5.3秒，并标配4.5C闪充技术，充电15分钟即可将电量从10%补充到80%，能增加370km左右的续航，基本上是没有什么续航焦虑存在的。而在实际开起来后，这台车的动力给人带来了充沛的感觉，0~50km/h的加速仅用了2.6秒，当进入到高速行驶阶段，80km~120km/h的加速也仅用了3秒，最高车速可达190km/h，想要高速超车并不难。
但我个人是以城市用车居多，所以更加看重这台车的底盘表现。该车搭载了新一代的德国博世DP-EPS电子助力转向系统，转向时轻松省力，方向盘也无虚位。而底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的设计，且配有全框式副车架和三通道减震器，在路遇减速带和弯道时，展现出了不错的支撑力，不仅车身的晃动幅度控制得到，还有效抑制的中高速转向时的转向侧倾等问题。同时，该车最小离地高度有191mm，通过性不差。
最后，总体来说，领克Z20延续了领克一贯的设计风格，不仅打造出了年轻的外观内饰，还在动力和底盘等方面的表现展现出较高的水平。而作为品牌旗下首款纯电SUV，领克Z20也进行了较多的针对性设计，让车辆在用车和用电等方面的安全系数处于较高水平。同时，该车的智能化水平也挺不错，使用时所带来的科技感和仪式感也能在一定程度上满足年轻人小小的虚荣心。推荐感兴趣的朋友也像我一样前往线下试驾一番。
