雅阁是广汽本田旗下的畅销车型之一，在最近一年的时间里，其累计交付量超16万台。这台车前不久携手懂车帝完成了为期60天的《一万公里定律》耐久长测，期间挑战了各种较高难度的路况，比如穿越甘肃无人区和翻越昆仑山脉等，展现出车辆扎实的做工。
目前雅阁在售燃油版本和混动版本，本期我们以混动版本的2024款 e:PHEV 豪华版（下文简称雅阁 PHEV）为例，来看看该车在各方面的表现。值得一提的是，目前该车给出了最高6.8万的综合优惠，作为一台合资中型车来说，综合性价比不低。
前脸造型简单，以平直线条为主。扁平的进气格栅与左右两侧大灯相连，视觉上基本横向贯穿整个车头，加上包围底部横向的导流风道设计，营造出简约大气且具有不错的视觉效果。车顶略带溜背，通过车顶较为靠后的设计，保障了后排乘客头部空间足够宽裕。作为一台中型车，其车身尺寸为4980x1862x1449mm，轴距为2830mm。
本田素来有“空间魔术师”的称号，这一点在该车身上也得到了验证。车辆配有一个430L的后备箱，不仅可通过放倒后排座椅靠背来拓展后备箱的储物空间。其内部结构还采用了阶梯状设计，在外侧有一块下沉设计。这块下沉空间由于左右两端的延伸更大，适合用于装载一些不方便弯曲的长条状物品，可避免弯折等问题而导致的损坏。
车内总共配有五个仿皮材质的座椅。其中，前排主驾驶位置考虑到舒适性，额外加入了可调节的腰部支撑，能在长途出行等场景中缓解驾驶员的身体疲劳。但其余位置的座椅得益于内部软硬适中的填充物，坐上去的感觉也挺舒适。且后排座椅还能整排放倒，除用来拓展后备箱的储物空间以外，还可铺上软垫用来休息，宽度足够两个成年人躺下翻身。
车内配有真皮材质的方向盘，内饰大范围包覆了软质材料，用料整体来看较为不错，细节上也有缝线等工艺装饰点缀。前排通过12.3英寸的中控屏和10.2英寸的全液晶彩色仪表构成了双屏布局，但二者采用了错位设计，加上操控台呼应外观，以平直线条为主，层次感整体来看较为不错。该车采用按键式换挡，车载Honda SENSING辅助驾驶操作系统。
这套系统集成了全速自适应巡航和主动刹车以及前方碰撞预警等功能，具备L2级辅助驾驶能力，配合Honda CONNECT车机系统所提供的语音识别控制等服务，为出行提供了不少方便。我最近到店试驾了这台雅阁 PHEV，就对其辅助驾驶感受较深。本田的Honda SENSING辅助驾驶操作系统在市面上被不少家庭用户所认可，它的各项功能在介入时不会显得特别突然，比如主动刹车功能就类似部分豪华车型那样，在检测到前方障碍物时会提前预警，随后及时进行刹车减速操作，给用户留有一定的反应时间。
而在车载娱乐方面，该车也支持应用商店和手机互联映射功能来实现多媒体拓展。车辆可4G联网，网速还算快，下载类似腾讯视频这类影音软件只用几分钟不到的时间。该车还支持K歌和主动降噪功能，带有HUD投影，实际使用起来科技感也挺饱满。尤其是HUD投影会将车速等信息投影到前挡风玻璃上，让驾驶员不用低头就能查看相应的信息。
这台雅阁 PHEV使用插电式混合动力系统，由2.0L发动机与前置单电机组成，匹配E-CVT无级变速箱和17.7kWh的电池，可提供出106km的NEDC纯电续航，WLT百公里综合油耗1.54L。该车动力表现较为充沛，发动机最大马力为148Ps，电机为184Ps，车辆最大车速可达每小时174km。得益于E-CVT无级变速箱，实际开起来操控手感舒适，整体的加速表现也颇为线性，即使是新手来开也挺轻松，有家用车好开好用的特点。而底盘前为麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，配有四个米其林轮胎，规格都是235/45 R18。
最后，总体来说，混动版的雅阁在内外的造型表现上和燃油版保持了一致，辨识度不错。该车配有L2级辅助驾驶，足够满足平常出行使用，为出行提供便利和安全。而车辆得益于这套插电式混合动力系统，也彰显出了对动力和续航以及燃油经济性的兼顾。目前该车在价格上有优惠，如果对它感兴趣的话，推荐前往线下实地了解一番。
