每年春运，是民众集中乘坐火车返乡、走亲、旅游的高峰时节，也是铁路挨骂最多的时候。每逢这个时刻，铁路运能运量达到顶峰。但是，无论铁路再努力，还是无法完全满足民众出行的巨大需求。需求得不到满足，就会受到来自社会方方面面的不满和责难。好像因为票源紧张、车次紧张坐不上车、回不了家都是铁路的责任。他们才不管铁路为此付出了多少努力，他们认为铁路所做的一切都是应该的。

铁路春运不同于日常运输。平时，旅客乘车都是双向的，就是从甲地到乙地，从乙地到甲地的客流量基本均衡，也就是列车来回都能拉到旅客，都有运输收入；而春节则不同，旅客出行大都是单向的，列车空车开出去，终到后把旅客拉回来，运输收入与平时相比就减少了一半。所以说，春运对铁路来说，虽然任务繁重，但政治责任远高于经济效益。

为了确保春运高峰运输畅通，铁路单位从2023年12月份起，甚至更早时刻，就要开始忙碌春运的各项准备工作。一是国铁公司和各集团公司根据客流分析，组织编排加开长途、短途临客、临外临等列车计划。二是根据开车趟数提前调配、维修库存车底，保证列车在春运前整备到位。因为要加开太多的临客，致使一些车辆段备用车辆严重不足，有的局还要从外局借调车底。三是由集团公司组织，从各后勤站、段抽调大批职工，组成临时列车工作人员，通过集中学习培训，担当加开列车乘务任务。我所在的客运段现有职工八千多人，春运期间除现有职工加班套跑临客，还要从铁路其他单位调集两、三千职工加入列车员队伍，担当春运乘务工作。四是各局、段都会制定春运期间突发情况处置方案，力保在任何情况下，尽最大努力安全有效完成旅客运输任务。五是12306在今年已申请防止抢票专利，将通过行为验证方法来提升其它软件、平台抢票难度，确保每个用户都有平等的购票机会。这也表明，任何购票加速包都无法实现优先购票和抢票成功，真正实现了旅客在12306平台购票的公正性。

从现实情况看，目前我们国家民众出行的首选是铁路，包括高铁和既有线绿皮车。其次是航空、公路、海运。这即是铁路的荣幸，也给铁路带来很大压力。铁路从上到下都在秣兵历马备战春运，力争打好春运攻坚战，为广大旅客提供优质、安全、顺畅的服务。但是，在短时期面临巨大客流的情况下，铁路春运工作也面临很多难点。

首先从旅客购票来说，进入1月份，就达到了旅客购票的高峰时期，大量旅客几乎在同一时间到12306上抢票，也有在其他出行平台抢票的。据12306发布消息，1月25发售春运2月8日单日票额达2090.1万张。也就是说，在2月8日我们有2090.1万旅客要同时乘坐铁路列车。那么肯定还有很多没有抢到票的旅客，他们也因此不能及时、顺畅地乘坐火车赶回家过年，这就会有很大一批人对铁路不满。

其次，铁路在春运期间即使释放最大运能，还是无法满足亿万次旅客的乘车需求。为了达到平衡，铁路要优先满足长途旅客和大站旅客的购票需求，而把短途旅客留给公路或自驾等交通方式。这也是为了防止有的旅客抢购短途票以后长途乘车，最后导致列车严重超员，影响列车安全。有的旅客却责难铁路不售短途票，不售县城车站的车票。前不久看到有一个在深圳的打工仔责骂铁路：“你们为了赚钱，把我们县城火车站的停点取消了，我怎么回家啊？这还是人民铁路为人民吗？”我只想说，你可以购买县城周边大站的车票，然后再转乘公交大巴回去，这是最好的办法。

第三，根据最新天气预报，从1月31日起，全国很多地方一周内有大雪、暴雪、冻雨，恶劣天气会给铁路运输带来严重干扰，甚至直接影响列车的正常运行。这种情况在2008年春运曾经发生过一次，造成广州车站积压几十万亟待回家过年的旅客。所以，在年前如果遇到大雪、冻雨这样不可抗拒的恶劣天气，就有可能造成接触网、道岔、线路发生故障，从而影响列车正常运行，包括列车中途长时间停车、车站停运、退票的现象，大家要有心理准备。

所以，在春运期间，铁路在提高自身服务的同时，还期望广大旅客对铁路运输工作多一份理解，多一份支持！

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