大牌电动车偏爱石墨烯电池，背后三大原因揭秘，锂电池为何不受青睐

为啥同样是电动车，雅迪台铃这些老牌子死磕石墨烯电池，九号小牛这些新势力就偏爱锂电池？

这背后难道真有啥不可告人的秘密？

说白了，这电动车江湖，电池这玩意儿，就跟武侠小说里的兵器谱一样，各家有各家的门道。

今儿咱就来扒一扒这电池背后的“爱恨情仇”。

先说说这石墨烯电池，你品你细品，这名字听着就高大上，感觉跟钢铁侠的战衣材料似的。

但实际上呢？

这玩意儿还得从2004年说起，英国那俩科学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，发现了石墨烯，还得了诺贝尔奖。

这事儿一出，全球都开始研究石墨烯。

但是！

但是！

重点来了！

石墨烯在电池这块儿，大规模量产还是个大难题。

成本太高，导电性提升效果也不咋地。

市面上那些号称“石墨烯电池”的，大部分都是在铅酸电池里加点石墨烯，说白了就是个“改良版铅酸电池”。

至于加了多少石墨烯，效果有多好，那就不好说了，你懂的。

再说说锂电池，这玩意儿可不是只有一种。

磷酸铁锂、三元锂，都是锂电池家族的。

磷酸铁锂电池，安全是真安全，成本也低一些，但是能量密度就差了点意思，跑不远。

三元锂电池呢，能量密度高，跑得远，但是安全性就没那么稳了，成本也高。

特斯拉Model 3/Y有些版本用的就是磷酸铁锂电池，Model S/X用的就是三元锂电池。

这锂电池还有个好帮手，叫BMS，也就是电池管理系统。

这玩意儿能实时监控电池的各种数据，防止电池出问题，延长电池寿命。

九号小牛这些新势力，在BMS上可是下了不少功夫。

现在又冒出来个钠离子电池，这玩意儿的优势是啥？

原材料多啊！

钠这玩意儿，海里到处都是，成本也低。

而且钠离子电池在冬天表现更好。

2023年，雅迪就推出了钠离子电池的电动车，算是第一个吃螃蟹的。

钠离子电池的能量密度现在还不如锂电池，还得继续发展。

电池这事儿说完了，咱再说说这些电动车品牌是怎么想的。

雅迪、台铃这些老牌子，他们的用户是谁？

大部分都是图个实用，要续航，要耐用，要便宜。

他们选择了石墨烯电池，说白了就是看中了成本优势。

老百姓买车，价格还是第一位的。

你看雅迪台铃的高端车型，用72V石墨烯电池，续航能跑到200公里，这对于大部分人来说，够用了。

九号、小牛这些新势力呢？

他们的用户是年轻人，追求科技感，对价格不敏感。

他们选择了锂电池，因为锂电池的电量管理更精准，寿命更长，跟他们的智能化定位更搭。

而且，这些新势力的品牌溢价高，用户愿意为“锂电+智能”买单。

时代变了，老牌子也在转型。

雅迪推出了钠电车，台铃、立马、新日也推出了智能化电动车。

说白了，大家都在想办法扩大市场。

这背后还有政策这只手在推动。

以前，政府鼓励高能量密度三元锂电池，给的补贴也多。

现在安全问题越来越重要，政府也开始支持磷酸铁锂电池和钠离子电池了。

电动车越来越多，废旧电池的问题也越来越严重。

电池回收这事儿，不仅能回收金属，减少污染，还能把退役的电池用在储能上，延长寿命。

雅迪、台铃这些品牌也在探索电池回收的路子。

说个真事儿，我有个朋友，买了个杂牌电动车，说是用的石墨烯电池，结果没骑多久就出问题了，续航缩水严重，冬天直接趴窝。

你品你细品，这电池质量，真是一分钱一分货。

电动车电池这事儿，真是一场大戏。

石墨烯、锂电、钠电，各有各的优势，也各有各的挑战。

未来的路怎么走，还得看谁能真正满足用户的需求。

对了，前几天我在网上看到个新闻，说有些地方的电池回收，根本不规范，随便拆解，污染环境。

哎，这事儿真是让人揪心。

电池之争，说白了就是一场关于技术、市场和政策的博弈。

想问一句，你觉得未来电动车电池会走向何方？

电池这玩意儿，安全第一，别图便宜！