苹果烧了100亿美金，十年造车梦碎，这难道仅仅是因为库克目光短浅，还是另有隐情？
2024年2月，苹果公司突然宣布终止代号为“泰坦计划”的电动汽车项目，消息一出，整个科技圈都炸开了锅。
十年时间，砸进去近100亿美元，结果啥也没捞着，这搁谁身上都得懵圈。
有人说库克不行，只顾着赚钱，不思进取，苹果迟早要完。
但事实真就这么简单吗？
你品，你细品。
说白了，苹果一开始就想搞个大新闻。
他们的目标可不是造一辆普通的电动汽车，而是要“重新定义交通方式”，听着就玄乎。
据说，“苹果车”连方向盘和刹车踏板都不要，导航也直接用Siri语音控制，甚至还想搞个远程指挥中心来接管司机的操作。
这想法，确实挺“苹果”的，就是要和别人不一样。
但问题是，步子迈得太大，容易扯着蛋。
现在的自动驾驶技术，真能让人放心把命交给它吗？
你敢闭着眼睛在高速公路上让车自己开吗？
反正我是不敢。
更何况，Siri这货，有时候连个简单的指令都听不懂，你指望它能靠谱地把你送到目的地？
这就像让一个小学生去解高数题，有点勉为其难了。
理想很丰满，现实很骨感，苹果的造车梦，一开始就有点不接地气。
技术上的难题可以慢慢克服，但供应链的问题，就更让苹果头疼了。
苹果能在手机行业呼风唤雨，靠的是一套极致的供应链控制体系，也就是所谓的“果链”。
但汽车可不是手机，零件数量多得多，结构也复杂得多，苹果想把所有环节都牢牢掌握在手里，谈何容易？
更要命的是，这些年苹果一直在搞“去中国化”，拒绝中国的供应链和产能。
要知道，中国的电动汽车供应链，那可是全球最成熟、成本也最低的。
马斯克都说了，要不是贸易封锁，中国电车早就干到世界第一了。
特斯拉能在中国站稳脚跟，就是靠着中国的供应链。
但苹果偏不，非要用本国的供应链，结果成本蹭蹭往上涨。
你说，这咋整？
巧妇难为无米之炊啊！
要知道，中国电池厂商也曾找过苹果求合作，结果对方一开口就是两个堪称“丧权辱国”的条件：一是为苹果设立专属研发团队，二是在美国建厂，傲慢得很，中方不可能答应。
早在2017年，库克就公开承认苹果在研发自动驾驶系统，但他一直没明确说要造车。
这可能是一种试探，看看市场反应，也看看技术能不能突破。
但从后来的发展来看，自动驾驶这块骨头，苹果啃得并不顺利。
你以为苹果真的想放弃AI吗？
当然不是。
要知道，早在2023年，苹果公司发布了其首款混合现实头显设备Vision Pro，进一步加大了对AR/VR技术的投入。
库克自己也说过，自动驾驶是所有AI项目中的“母项目”。
放弃造车，并不意味着放弃AI，而是把重心放在更有优势的领域。
当时的电动汽车市场，早就变天了。
特斯拉和比亚迪两家独大，苹果想挤进去，难度可想而知。
而且，苹果的品牌定位是高端，但高端市场已经被特斯拉占领，中低端市场又拼不过比亚迪，你说，苹果造出来车，卖给谁呢？
就在苹果左右为难的时候，电动汽车行业已经杀成一片红海。
各家车企都在拼价格、拼配置、拼服务，竞争异常激烈。
2021年，有传言称苹果公司曾与现代汽车（Hyundai）就电动汽车生产展开谈判，但最终因苹果公司对合作条款的严苛要求而破裂。
说白了，苹果在造车这件事上，有点端着架子，放不下身段。
他们想搞颠覆式创新，但又受限于技术、供应链和市场格局。
这种高不成低不就的状态，最终导致了“泰坦计划”的失败。
但话说回来，苹果这十年也不是完全白费。
他们在电动汽车和自动驾驶技术上，积累了不少专利。
这些专利，未来可能会授权给其他车企，或者应用到其他领域。
而且，苹果在“泰坦计划”期间，获得了多项与电动汽车和自动驾驶技术相关的专利，这些专利可能成为苹果公司未来在汽车领域进行技术授权或合作的基础。
你瞅瞅，姜还是老的辣啊！
与苹果形成鲜明对比的，是小米。
小米虽然起步晚，底子薄，但他们战略果断，敢于下场，而且更接地气。
虽然目前小米的电车业务还处在初期阶段，但至少他们敢于尝试，敢于创新。
更有意思的是，在苹果公司宣布终止“泰坦计划”后，其股价并未出现大幅下跌，反而略有上涨。
这说明投资者对苹果公司的战略调整持积极态度，认为将资源集中于AI等更有前景的领域是明智之举。
苹果也并非一无是处。
在“泰坦计划”期间，苹果公司曾多次更换项目负责人，这说明苹果内部对造车方向一直存在分歧，未能达成共识。
苹果放弃造车，并非完全失败，而是一次战略性撤退。
他们可能在等待更好的时机，或者把精力放在更有优势的领域。
就像一句老话说得好，识时务者为俊杰嘛！
苹果十年造车梦碎，说白了，就是一场豪赌，赌输了而已。
但这场豪赌，也给其他科技公司提了个醒：造车不易，且行且珍惜！
