近日，中国汽车工业协会发布消息，正式宣布中国新能源汽车产销量正式达成1000万辆里程碑，我国也成为了全球首个单年产销千万辆产销量的国家。与此同时，乘联会也在近期发布了《2024年10月份全国乘用车市场分析》报告，该报告显示，我国10月全国狭义乘用车零售量为226.1万辆，实现了11.3%同比、7.2%环比的双增长，其中，新能源车零售渗透率达到了52.9%，继续作为国内市场的主流。在如今逐渐成为增长主力的新能源汽车市场里，哪些产品抢到了领头位置呢？我们这就来看看10月的新能源汽车TOP10吧：

比亚迪的三款车型组成了10月的领军集团，第一名的比亚迪海鸥（51288辆）、第二名的比亚迪秦L DM（39316辆）、第三名的比亚迪海豹06（38069辆）也同时占据了A0级与B级轿车市场的冠军位置。不过，由于海鸥的到来，其与海豚形成了内部竞争关系，导致了一部分本就希望通过购买纯电A级车来作为通勤代步工具的用户选择了定位更低的海鸥，而车辆个性的造型、实用的座椅与娱乐配置等，都让它成为了不少家庭通勤的不二之选。

当然，秦L DM与海豹06作为最先搭载DM5.0技术的产品，不仅通过B级空间、更高性能的电混总成，还有完成了核心升级的智能座舱与辅助驾驶，这些都让落位在10万级的比亚迪B级轿车显得是如此超值。买着不贵、用着上档次，还有低至“2”的油耗表现，比亚迪双车的畅销是显而易见的。

排在第四名的特斯拉Model Y（36204辆）与第五位的五菱宏光MINIEV（34185辆）是这份榜单的两个极端值，Model Y作为主打智能高性能的高端SUV车型，其在不断地价格优化中，也始终处于竞争力上行的阶段。而随着新电池、新改款等计划的落地，它依旧是那个能够在新势力“围剿”下保持竞争优势的稳健派。至于说宏光MINIEV，虽说它如今已没有上市之初那般强势，但随着五菱个性改款、频繁换代的升级到来，车辆依旧在最基础的通勤代步车市场保持着统治力，而产品的车载功能与综合实用性也在此过程中得到了提升。

而在10月TOP10的中段位置，依旧是三款比亚迪，第六名的比亚迪元PLUS（28676辆）、第七名的比亚迪秦PLUS DM（27431辆）、第八名的比亚迪宋PLUS DM（26364辆）组成了比亚迪在市场竞争过程中的中层主力，也是王朝系列整体向上抬升定位过程后的核心市场产品。而且这三款车型在过去一段时间的迭代设计中，也逐步落地了品牌的各项最新技术，并在价格上做到了比二代王朝新能源（元Pro/秦Pro/宋Pro）上市时更有优势，这也让市场消费者们更容易接受，在传统合资与高端新势力的左右摇摆中，这些比亚迪王朝新能源便成为了那个最超值的中间项。

排在第九名的理想L6（25814辆）是10月新能源TOP10中年唯一一款国产高端车型，作为理想进行市场下沉的核心产品，落位在25万级市场的理想L6虽然砍掉了如空气悬架一类的高端核心进阶硬件，但无论是智能驾驶、智能座舱，还是高端真皮座椅带来的智能用车、舒适用车支持都没有懈怠，配合1390km的无忧续航表现，其也成为了当前中国家庭市场的BBA平替。

排在第十名的比亚迪宋L DM（25198辆）算是普通家庭消费的一个升级选择，它既有DM5.0技术带来的超长续航、超低能耗，也有DiLink 100智能网联系统以及实现了自动变道等在内的DiPilot智驾辅助系统，让用户能够通过更实惠的价位体验到更高的用车趣味与综合品质，这便是比亚迪能够守好技术护城河，也站稳产品护城河的关键。

写在最后

可以看到，在10月新能源汽车市场前十的位置上，比亚迪已经出现了7次，尽管在这些名字里并没有汉唐、海豹等高端车型，更没有其高端汽车品牌，但就像大众、丰田过去在国内市场的强势一样，比亚迪如今年已经成为新能源领域的大众丰田。同时，当理想L6这样的高端产品开始占据头部市场之后，以自主为核心的中国新能源市场正在变得更加全面，这留给德日等合资品牌的时间已经不多了。