最近，安徽官方发布了安徽省铁路建设的若干意见，在这份规划蓝图中，雄心勃勃地谋划了轨道上的安徽建设蓝图。
根据这份报告，2027年安徽铁路建设将实现∶
到2027年，全省铁路运营里程6600公里以上，通达各市和90%以上县，其中高速铁路3600公里以上，通达各市和80%以上县，合肥市与省内其他市实现高铁直达。
这个水平，已经超过了全国绝大部分省份，与山东、广东处于同一水平线了。
这对安徽来说，的确是一个重大成就。想当年，京广、京九、京沪三大铁路干线，与安徽核心地区的关系不大，彼时的安徽是全国铁路网中的边缘省份。
为何短短十几年时间，安徽能成为高铁时代最大的赢家？第一，安徽积极融入长三角，通过借势把全省的高铁建成了时钟型
当中部其他省会还在为建成米字型高铁网洋洋得意之时，安徽早已将高铁网建成了时钟型。
这是因为，安徽是其他省份前往长三角核心区的必经之路。
这些年，安徽最成功的决定就是义无反顾融入长三角，哪怕前期被人笑话“叫花子硬挤富人圈”，也在所不惜。
事实证明，安徽加入长三角后很多铁路项目，因为有了上位规划和政策支持，一下子就好推动了。
长三角三省一市有自己单独的《综合立体交通网规划》，有专门的资金和政策支持，所以安徽借着这股东风，十几年间就把省内的高铁网加密了。
第二，善于抢抓时机，绝不拖泥带水，拖延进度
中西部地区很多省份，比如湖南、湖北、江西等，已经入规多年的铁路，经常因为局部线路争议，拖延进度，到最后黄花菜都凉了。
安徽的策略有所不同！只要入规的铁路项目，哪怕有局部线路争议，安徽会迅速落实共识，就立马付诸实施。
没有完美的线路走向，机会在眼前的时候就努力抓住，建了再说。那时，很多人质疑安徽高铁建得太多，有点浪费，如今看来幸好以前抓住机会上马了那么多项目，否则现在再想推动，就难于上青天了。
第三，在做大做强省会合肥的枢纽地位时，同时培育了阜阳、蚌埠、芜湖、安庆四大铁路枢纽
在中西部地区而言，合肥作为省会，在铁路建设上真的不算“霸道”。
安徽是所有内陆省份中，普通城市铁路枢纽最多的。其他省份，大部分都是让省会城市先吃饱铁路红利，再去考虑其他城市的铁路枢纽问题。
正常而言，省会城市是一个省天然的铁路枢纽。但是，一个省要想铁路网运转高效，让铁路通达性更便利，全部押宝省会枢纽是绝对无法满足需求的。
最反面的典型就是河南郑州，虽然郑州率先建成米字型高铁网，但是河南其他地方出行都需要从郑州中转极为不便。
河南除了郑州之外，没有像样的高铁枢纽城市。像洛阳、南阳这种本可以称为重要枢纽的城市，也没有获得应该拥有的机会。
湖北的情况也类似，全湖北的城市高铁南下，必须要去武汉绕个弯。南下和东出通道，长期被武汉一家独占，湖北铁路出行效率大打折扣。
总结综上所述，安徽能成为高铁时代的大赢家，不仅是因为善于抢抓机遇，更在于思路清晰，方法得当。
安徽的成功经验，很值得中西部其他地方学习借鉴。
（全文完结）
