最近西北工业大学和北京航空航天大学在仿鸟飞行器上“杠上了”，土豆说：就应该“一较雌雄”！

率先出手的是北京航空航天大学，1小时31分04秒98，这是北航团队研制的最新“双关节大鸟型扑翼飞行器”取得的飞行时间，在此之前大部分仿鸟飞行器的飞行时间只在半个小时左右徘徊，所以该结果一举创下了新的吉尼斯纪录，名称为“扑翼式无人机单次充电飞行时间最长”。

北航拿下第一，把西北工业大学又置于何地？要知道仿鸟飞行器可是西北工业大学的强项，在该领域深耕了20多年，积累大量设计经验和专利技术。为证明“宝刀未老”，10月26日西北工业大学在官方上发布了一则消息，称该校的宋笔锋教授团队在仿鸟飞行器上又取得了新成绩，飞行时间突破了2小时。

按照官网的介绍，仿鸟飞行器名叫“云鸮”，宋笔锋教授团队对其进行了结构、外形上的深度设计和 优化，使其升阻进一步降低、推进效果再次增强，虽然该结果未申请吉尼斯纪录，但通过了国家专业机构的现场检测和认证，具体飞行时间为123分钟，比北航仿鸟飞行器足足多了32分钟，差距显著。

西北工业大学在我国绝不是等闲之辈，作为“国防七子”之一的西北工业大学，早就被美国视为眼中钉、肉中刺，所以很早就将其纳入了制裁名单。西北工业大学既然如此重要，定然不会花费几十年研究一个无用的东西，而仿鸟飞行器也不像表面那么简单！

先简单介绍一些仿鸟飞行器。仿鸟飞行器又叫扑翼飞行器，通过模拟鸟煽动翅膀实现飞行的一种飞行器，与常见的固定翼飞行器和旋转翼飞行器有很大区别。

仿鸟飞行器的发展极为缓慢，因为存在扑翼空气动力学不成熟、结构复杂、材料要求苛刻等诸多难题。问题是仿鸟飞行器有固定翼和旋转翼飞行器难以比拟的优势，比如仿鸟飞行器可以像直升机那样不需要跑道垂直起飞，又能像老鹰那样在高空滑行，还能高速推进飞行。按照我国一位该领域专家的说法，仿鸟飞行器虽然是块硬骨头，却值得啃一啃！

2001年西北工业大学立项仿鸟飞行器项目，负责人正是宋笔锋教授，截止今日超过了20年，期间宋笔锋教授团队攻克了多项难题，如低雷诺数/非定常空气动力学计算与试验、高效扑动机构设计、高性能仿生扑动翼设计等。

土豆查询的资料得知，美国、英国、日本、德国等都有研究仿鸟飞行器的大学和团队，飞行器无法实行较长续航或无法扑翼飞行的一个重要原因是许多团队始终无法形成一套技术体系，总是在一项或多项技术上存在不足。

除了创造123分钟成绩的“云鸮”外，西北工业大学还研制出了“小隼”“金雀”“蜂鸟”信鸽”等不同特点的仿鸟飞行器，可满足不同的使用场景。比如“云鸮”除了在正常天气展翅飞行外，还能在-10~40℃、4级风及小雨雪的恶劣环境下飞行，这无疑加大使用场景的可能性。

部分网友将仿鸟飞行器看作儿童的玩具，那是不了解它的真正用途。

如仿鸟飞行器可模拟飞鸟用于军事目的，如从事情报搜集、信号传递等工作。土豆在国外网站上曾看到一个美国公司制作的仿鸟飞行器，飞行器的头、翅膀、四肢与真鸟极为相似，甚至还能发出鸣叫声，普通人远距离根本无法识别。

众所周知，机场是飞鸟与飞机相撞的重灾区。据统计我国民航飞机每年发生的机鸟相撞事件达2000起作用，美国民航更是高达5000起，事故中相当一部分发生在飞机在机场爬升或降落过程中，所以机场驱鸟是必须要做的。仿鸟飞行器可混入机场附近的鸟群中，当飞机起飞、降落前发出鸟群听懂的惊恐声，使之飞离。要知道在部分国家专门投入大量人力、物力驱鸟，单这一项便可节省百万元。

目前，我国仿鸟飞行器技术处于世界前列，应继续研究以保持优势，因为有些技术最初可能使用场景不多，但在发展过程中可能迎来大爆发，而且研制仿鸟飞行器的技术也可能使用其他产品。