内卷二字，注定要成为2023年车市关键词。

从消费者端看到的内卷，更多的是车企毫不留情的“掀桌子”以及产品层面的“军备竞赛”，十万块的车恨不得给你整上三十万甚至更高的装备，各种发布会更是满满的火药味。

而对于研发人员来说，他们眼中的内卷则是研发周期的极限压缩以及越来越高的发际线。“别说节假日了，能在晚上十点前下班就烧高香了，现在说直白点就是‘你死我活’，如果还按以前的研发周期，只能眼睁睁的看着市场被别人给抢完，所以加快研发周期是唯一出路，新品快点进入市场，领导比谁都着急。”一位不愿意透露姓名的某自主品牌研发工程师告诉汽车情报新媒体。

但是，一个亘古不变的道理，内卷的确能把产品价格打下来，但当汽车更新换代速度比手机还快，而汽车的属性依然是大件耐用品，消费者会忧虑刚买的车很快会过时，这意味着他们的财富在很短时间内会缩水，并且会担心产品质量能否过关。毕竟一些造车新势力已经把研发周期提到9-12个月，甚至一些功能在没有充分验证的情况下就匆忙推向市场，消费者在某种情况下成了“小白鼠”，而这几乎成了新常态。

警惕身边的新能源“刺客”

郑州某蔚来EC6车主王先生向汽车情报新媒体抱怨，自己去年这个时候花40多万买的蔚来EC6，仅仅过去了一年时间，便成了实打实的“落伍品”。

“当我看到售价20多万的小鹏G6和智己LS6时，感觉自己真成了网友口中的‘韭菜’，不仅价格比人家贵了快一半，续航里程、充电速度、各种配置等等被人家拉开很大距离，还有智能驾驶辅助软硬件都被人家吊打。谁能想到新能源汽车的更新换代速度这么快！关键这可是大几十万的物件，卖二手车折价折的肉疼！”王先生略显无奈的说道。

其实，王先生的遭遇或许只是开始，因为明年这个时候我们再来看现在花高价买纯电新能源新车的这批消费者，很大比例会后悔自己当初做的决定。随着800V高压快充时代加速来临，以及以宁德时代为代表的电池巨头发布支持大规模量产的4C超充电池，你说那些消费者不会后悔吗？财富能不快速缩水吗？

其实，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明曾在多个公开场合讲到了新能源汽车持续的IT化，他表示未来一到两年，所有的电驱都会变成碳化硅800伏高压扁线电机，AI方面更是日新月异，2019年大家用的是1-2个算力，2021年是10-20个算力，到现在用上1024，已经达到了一千倍的进化，只有4年的时间。这就是目前新能源汽车的现状，就是更加的IT化，更加的速度化，所有的汽车人都要适应这样的节奏。

所以，当下想买新能源汽车的消费者要做好财富缩水的心理准备，想要不成为别人刀下的“韭菜”，就要多下点功夫研究车型。

主机厂如何看待新车换代周期

针对此，汽车情报新媒体和岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓进行了一番深入浅出的交流，他表示汽车的研发涉及的领域非常多，比如造型、动力性能、智驾等方面，不能和手机一概而论。不必因为更新换代的问题，有“过时”的担心。

李博晓进一步说到，从设计造型、性能和智能驾驶以及智能座舱三个角度来看，好的造型和外观以及通过技术的积累，都可以跨越时代，让车辆性能在较长时间内保持领先。与此同时，还可以通过不断的软硬件OTA，让用户随时享受最新的体验。

东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华认为决定汽车是否会被淘汰的关键在于其核心技术。虽然汽车行业正在经历快速的技术革新，但技术的研发周期和生命周期要比汽车本身的迭代慢得多。选择先进的技术可以极大的保证车辆不会很快过时。

与此同时，持续可迭代的先进技术是保持持续竞争力的关键。比如说启辰一直以来都把创新视为生存的核心要素，其产品在洞察消费者用车需求与趋势的前提下，采用领先的技术，同时保证OTA更新迭代，即使在行业快速演变的情况下，这些先进技术的应用以及OTA迭代技术也足以确保车辆能够持续保持竞争力。

在极氪CMO关海涛看来，汽车更新换代速度快，这是汽车电动化、智能化发展的结果，也是汽车品牌核心技术保持行业领先的需求。

他表示极氪以极致的造车精神，给到用户的一定是当下最具价值感的技术和产品，因此每进入一个细分市场，就树立这个细分市场的标杆。极氪001开创纯电猎装轿跑细分市场，至今仍是30万以上纯电车型销冠；极氪009引领50万元以上大型六座车极致豪华；极氪X引领都市出行的豪华需求，打造独特的极氪式价值标杆。

“萝卜快了”也要洗净“泥”

常言道精工出细活，但眼下汽车研发周期无限缩短，消费者非常担心产品质量能否过关，毕竟相较于财富的缩水，安全才是他们最为关心的地方。

“正向研发的新品类，必要的研发步骤，一个都不能少，这是底线。”李博晓坚定的说道，汽车可以通过技术的积累，方法和效率的提升，减少研发所需的时间，但不意味着研发周期可以无限缩短。

用李博晓的话说，产品开发的流程，岚图仍然严格遵守。在新品开发阶段，从用户需求收集、商品企划，到研发、供应链管理、制造、售后，岚图在每一个环节和节点都设定严格的验证程序，拥有50个节点、12338项“魔鬼训练”般的验证项目，并且通过PDCA的循环，保证量产车型的优良品质。

“研发周期的缩短要求我们更专注于关键技术的突破和创新，以确保新车型在性能、安全性和可靠性方面都经得起考验。”张茂华告诉汽车情报新媒体，提到安全性，对启辰而言，启辰的合资制造标准与体系将持续保证产品的高安全性，产品质量始终是我们的首要任务。启辰采用日产造车工艺，严格的产品测试和质量控制流程，以1500万车主认证的合资制造体系保障每辆车的品质，不会因行业环境变化妥协于产品质量。

关海涛同样讲述了极氪的“应对之策”，其表示依托吉利控股集团巨人的力量，极氪造车并不是从零开始，而是建立于丰富的造车经验、工业基础、技术储备和体系能力。

极氪生而全球，所有的产品都是基于全球最严苛的汽车安全评价体系，以全球五星安全标准开发，依托团队全球顶级设计工程能力的高度协同，以真正的全球品质重新定义豪华智能纯电车型的价值标准。

【结语】综合上述内容来看，当下新能源汽车行业的极致内卷，倒逼车企加快研发速度，某种情况下会造成“泥沙俱下”的情况，对于消费者来说，不仅刚买到手的新车很快会过时，而且连最为核心的产品质量也不能完全保障。不过，往往越是这个时候，那些踏踏实实做事情，不在消费者看不见的地方做减法的车企，终能依靠拿得出手的产品俘获消费者的芳心，而这就是“守正出奇、行稳致远”的最佳诠释，大家说是不是这个道理？