在我们的印象中，国企一直都是待遇优厚和工作稳定的象征，虽然现在因为私营经济的发展，国企对人们的吸引力逐渐下降，但不可否认的是现在国企的竞争依旧十分激烈，如果孩子进入了国企工作，一家人无疑都会十分骄傲。

因为国企背靠国家这棵大树，所以很多人认为国企的盈利能力肯定很强，事实上也的确如此，2020年虽然受到疫情影响，但地方国资国企依旧取得了不错的经营业绩，总营收29.2万亿，净利润达到了1.2万亿。其中中国石油化工、国家电网和中国石油天然气位列国企收入榜单前三甲，营业收入分别为2.8万亿、2.65万亿和2.61万亿。

但这并不意味着所有的国企都是盈利的，相反一些国企因为受到国家政策指引，很多时候的经营行为并不以盈利为目的，例如国家电网和中国高铁，国家电网的收入虽高，但反而处于亏损的状态，2020年亏损达178亿，中国高铁去年也亏损555亿。

我们的生活离不开电，电在我们的生活当中扮演着重要的角色，按理说国家电网的收入应该很高，但为何去年的亏损达上百亿？2020年，中国高铁的客运总量达到了21.6亿人次，如此高的客运量应该带来的利润十分可观，但为何中国高铁亏损如此严重？

高铁亏损的原因

实际上去年高铁之所以亏损如此严重，和去年的疫情有很大的关系，疫情导致人们的出行次数大大减少，因为全国禁止跨省，这导致多个城市之间的连接被切断，很多地方的高铁也因此都停止了运营，高铁的乘坐率自然是大大降低。虽然收入降低，但高铁的维护费用不会因为高铁的停止运行而减少多少，定期的维护和维修是一笔不菲的开销，所以高铁自然去年会出现巨额亏损。

另外值得一提的是，高铁是不会因为乘客量少而停运的，高铁的班次固定，即便只有一个乘客也需要运行，高铁运行需要大量的资金支持，如果将高铁运行速度按350公里每小时计算，那一小时的耗电量就达到了9600度，工业用电一般是一度一元钱，所以高铁每小时的电费就需要将近一万元。再加上人工服务等开支，每小时的运行费用大概在3万左右，一般情况下高铁乘坐率在7成左右才会实现盈利，但很多地方高铁的乘坐率远远不及此。

另外就是高铁的建设费用十分惊人，一条高铁每公里的建设费用，少则一亿，多则两亿，也就是说如果一条高铁的里程数在100公里左右，那么建设的费用至少需要100亿，拿宁杭高铁举例子，宁杭高铁的里程数在247km，总投资在237.5亿，每公里造价高达0.95亿，所以大家可以看到高铁的建设是极其烧钱的，高铁的建设周期长，投资回报慢，所以出现亏损也是能理解的。

国家电网亏损的原因

实际上国家电网亏损的主要原因就在于国家对电价的补贴，居民用电的电价在一千瓦时0.542元左右，该价格维持了14年之久，没有任何的调整，这样的价格是很难让国家电网盈利的，国家电网采取的盈利手段为交叉补贴，简而言之就是用工业用电的收入来对居民用电进行补贴，但我国近几年一直在进行工业用电的补贴，尤其是在去年疫情期间，为了减轻企业的负担更是将电价再次降低。去年减免的电量超过886亿，而近些年减免的工业用电总额达到了2500亿元。

另外因为疫情缘故很多企业都停工停产，这导致耗电量的大幅度下降，国家电网的收入自然会减少。

如中国高铁一样，国家电网的建设费用也很惊人，国家电网毕竟不以盈利为目的，所以即便是在很偏远、铺设电路十分困难的地区，国家电网的触手也要伸进去。

亏损依旧运营的理由

国企并不把盈利作为第一经营目的，第一经营目的应该放在促进社会经济发展和造福人民群众上，高铁虽然亏损，但其覆盖面十分广泛，能建立各个城市之间的连接，促进经济的繁荣和发展；国家电网的电价之所以始终如一保持价位，为的就是减轻大家的生活压力，缩减生活开支。实际上很多偏远地区即便是通上电，未来的收益依旧不会很高，但即便如此国家电网也要实现全覆盖。

大家对国家电网和中国高铁亏损的原因有什么看法？又是理解国企的非营利性呢？