作为在新能源时代大浪淘沙生存下来的造车新势力品牌，零跑汽车确实有其独到之处，那就是坚持高举“性价比”的大旗。零跑C10是该品牌在中型SUV领域投放的第二款产品，相较“老大哥”零跑C11，其产品定位更加年轻，并且在价格方面也明显更具诚意。
目前，零跑C10已上市半年多了，但仍出现供不应求的局面，从各大网络媒体上准车主的反馈来看，目前零跑C10的提车周期大约1-2个月，且从零跑C10月销量持续上升，月销量近万台的数据来看，显然那些凭空唱衰零跑C10的言论不攻自破。而且在过去的11月份，零跑汽车的销量也突破了4万台，跻身新能源汽车品牌的销量前列，零跑旗下各车型都实现了不同程度的热销，这更加说明零跑C10的热销是有迹可循的。
2024年1月10日，零跑汽车召开了一场别样的新车预售发布会，在这场近两个小时的发布会中，零跑汽车用了超过一个小时的时间去详解零跑汽车的技术成果，包括，四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块。至此，坚持全域自研的零跑汽车也实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，也预示着零跑汽车未来的车型将更具技术含量。众所周知，零跑汽车是标榜技术的造车新势力，从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也一直以此为荣，称坚持全域自研是造车8年来做对的事情（现在应该是9年了）。不过，标榜技术造车的新势力并不少见，甚至在内卷日益激烈的当下，已经成为了车企们斗争的全新阵地，发布会上，朱江明也对这种现象表示欣慰。不过，与很多车企不同，零跑汽车的技术价值观更加朴素，他们认为，技术的价值在于应用。“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货”朱江明如是说。当日，零跑汽车全新技术架构下的车型——零跑C10也正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，而这款车也正是集合零跑汽车全新技术成果的产品。发布会前一个多小时“枯燥”的技术理论都在这台车上变得熠熠生辉。
当日，零跑汽车全新技术架构下的车型——零跑C10也正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，而这款车也正是集合零跑汽车全新技术成果的产品。发布会前一个多小时“枯燥”的技术理论都在这台车上变得熠熠生辉。无论是增程版还是纯电版，零跑C10的动力输出都表现得十分平顺。电动机提供线性的动力输出，驾驶过程中的加速感觉非常平稳，城市道路上驾驶也非常轻松。在运动模式下，动力输出则更加直接，驾驶者能够明显感受到车辆的推背感。而在经济模式下，电耗表现得较为节能，延长了续航时间。底盘方面，零跑C10采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，悬挂调校较为柔和，能够有效吸收路面细小震动，提升了驾驶舒适性。同时，在高速行驶或过弯时，底盘表现稳定，车身侧倾控制得当，增强了驾驶信心。方向盘的手感适中，指向精准，在多弯路段上能够提供更好的操控体验，尤其是在弯道中，后驱布局也进一步提升了车辆的灵活性。
汽车进入智能化时代后，新一代的车规级计算芯片，在消费者心中成为购车的衡量标尺。零跑C10在智能化配置上，毫不吝啬。零跑C10作为LEAP 3.0技术架构下的战略车型，搭载了“四叶草”中央集成电子电气架构，搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车的产品。零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。在技术上，零跑还实现了舱驾融合的突破。在C10上，零跑利用8295芯片创造了舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。
零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。
在标准中级 SUV的尺寸下，零跑C10拥有2825mm的超长轴距，得房率高达 66.8%。得益于此，零跑C10拥有宽敞的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。在空间方面提供了绝对宽敞、舒适的乘坐环境。
为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用生物基发泡材质，搭配7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，可提供如头等舱座椅般的乘坐感受。
在座舱空间布局上，零跑C10提供到同级难得一见的多变灵活设计：前排座椅头枕可插拔，靠背最大可180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成纯“躺平”大空间。后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平， 秒变“露营大床房”。全车多达26处储物空间（含5处杯托），后排中央扶手开发亲子置物平台，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，从此带娃出行告别手忙脚乱。零跑C10后备箱装载空间也比较宽敞，可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平后可形成纯平大空间，最多可容纳15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。
近日零跑旗下的零跑C10可是通过了全球严苛的欧盟安全测试Euro NCAP获得五星表现，在Euro NCAP碰撞测试中，零跑C10的成人保护获得89%高分，这个表现可是要比以安全著称的沃尔沃EX30都更高，除了欧洲E-NCAP外，在澳大利亚A-NCAP、国内C-NCAP测试中零跑C10也均达五星安全标准，可以说零跑C10扎实的做工和用料，终于还是得到了众多权威官方的证实。当然有部分网友质疑零跑C10的国外品质不等于国内车，要知道零跑C10在国内、国外是同平台，同一条产线制造，车体结构及约束系统安全件性能是保持一致的，所以说这一点完全不需要担心。而且在最近国内零跑C10和深蓝S05的拆车测评中，我们也清晰的看到零跑C10的防撞梁、底盘用料都下了很大的成本，对于零跑C10的安全，我们确实不用怀疑。
驾驶着零跑C10，我深感其出色的驾驶体验。它的车内空间宽敞舒适无论是长途旅行还是短途出行，都能带来极佳的乘坐感受。然而，当我自驾游出门时，惊喜地发现许多江浙沪地区也在路上开着零跑C10电动车。大街小巷中，零跑汽车的身影像彩虹般炫目，日日相见。我坚信零跑汽车的普及是大势所趋，是时代的选择。它的质量、性能与价值深受大家肯定，选择零跑，真的是一种享受和肯定。
