在汽车制造领域，确实需要重视消费者的实际需求，而不是仅依赖制造商的主观判断来决定产品特性。零跑C10之所以能够在市场上获得良好的销量，正是因为它精准地捕捉并满足了消费者的实际需求。这种以市场为导向的设计理念，使得零跑C10能够更好地适应市场变化，满足用户在价格、性能、舒适性和智能化等方面的需求，从而在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。
2024年3月2日，零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会在杭州举办，零跑C10正式上市，共推出7款车型，4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58-16.58万元，其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。零跑C10采用简洁化的设计风格，搭载高通骁龙8295芯片，提供增程版和纯电版两种动力可选。此外，零跑汽车官方宣布2024款零跑C11、2024款零跑C01、2024款零跑T03也同步上市，2024款零跑C11售价14.88-20.58万元；2024款零跑C01售价13.68-15.88万元；2024款零跑T03售价4.99-6.99万元，三款车型在配置方面均有所提升。
时尚科技与美学的完美融合。在汽车设计领域，零跑C10无疑是一颗璀璨的新星，以其独到的美学视角和创新的技术应用，展现出了一款电动车应有的时尚与科技并重的气质。外观设计上，C10的创新之处首先体现在其独特的灯组设计上。前脸和尾部的贯穿式灯组，巧妙地借鉴了“海平线”的设计理念，不仅有效拉伸了视觉宽度，使得整个车身显得更为修长，同时也赋予了车辆一种流畅而动感的视觉冲击力。大灯内部的光源设计更是匠心独运，锐利且略微上扬的角度，仿佛随时准备着向外界发起挑战，营造出一种蓄势待发的动态美感。 转向车身侧面，C10的设计师们运用了三线环抱的设计手法，巧妙地将腰线、侧裙以及小溜背元素融合在一起，形成了一种流畅而富有力量感的线条走势。这种设计不仅提升了车辆的整体美观度，也进一步强化了C10的运动特质，让人一眼就能感受到其背后的激情与活力。从每一个细节出发，零跑C10都在不断地诠释着现代电动汽车设计的精髓，不仅追求功能性的最大化，更在美学与科技之间找到了完美的平衡点。
智能：15万买到8295智舱体验，16万多拥有激光雷达零跑C10作为LEAP 3.0技术架构下的全球化战略车型，搭载了的“四叶草”中央集成电子电气架构，搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车的产品。零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。而在开发层面，相比友商仅仅将8295芯片运用在座舱，零跑实现了对8295芯片的极致利用，在C10上，零跑利用8295芯片创造了舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。
在智能驾驶辅助层面，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。其中，创造NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
动力部分，该车为消费者提供了增程版车型和纯电版车型，其中增程版车型采用了70kW输出功率的1.5L增程器+170kW输出功率的后置单电机组成，而纯电车型只是采用了一台170kW输出功率，320N·m峰值扭矩的后置永磁/同步电机组成。由此我们不难看出，零跑C10在性能输出上，无论是增程车型还是纯电车型，都算不上很强势，但也足够满足我们的日常用车需求了，毕竟这个动力无论是城市拥堵路况，还是高速超车路况，都能够轻松的驾驭。更何况，零跑C10全系都配备了智驾系统，这也让我们的日常用车更加方便、更加安全。在纯电续航里程上，零跑C10的增程版车型在WLTC工况下拥有140km的纯电续航，这个续航成绩足以满足我们城市通勤纯电出行的用车需求了，甚至还能支持我们多个星期不用充电，大大的降低了我们的用车成本，而纯电车型在纯电续航上就分为了多种选择，分别为410km/530km，毫无疑问，这两种纯电续航在如今的市场当中，并不算很能打，也没有达到行业主流的水准，仅仅能够满足用户的中短途出行需求。因此如果大家不经常出远门的话，纯电版零跑C10是一个不错的选择，毕竟它的用车成本更低，但如果大家需要出远门的话，那么增程版车型就更加的合适了。两种动力的提供，为消费者带来了更多元化的选择，同时结合上述的分析来看，该车在自身的乘坐空间上，足够满足一家五口的日常出行，并且除了智驾系统之外，在性能以及续航方面，零跑C10的表现也不差，至少满足我们的日常用车所需还是没啥问题的。
舒适：66.8%超高得房率，还能变2.7米大床房舒适体验方面，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，尺寸达到中型SUV标准，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%，空间实用性表现媲美豪华品牌车型。得益于超高得房率，零跑C10拥有宽敞的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，打造整车越级豪华大两居空间。为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，再配合座椅通风&加热功能，提供头等舱般驾乘感受。想要提升产品用户体验，方法只有不断打磨验证。为打造舒适座舱，零跑邀请用户体验官，对C10座进行了40多轮，逾万人次座椅评鉴，只为做到贴合人体体态型面，舒适性媲美奔驰S级。零跑C10带来同级少见的“百变空间”，给予年轻家庭多样化的出行场景——前排座椅靠背最大实现180°放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅；前后排座椅全部放倒，布置气垫床可形成长度超2.7米露营双人大床房。零跑C10拥有亮眼的后备箱装载空间，可同时容纳7个20英寸行李箱，后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，可容纳最多15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。
而为了进一步提升底盘舒适性，零跑C10采用了五连杆悬架，并进一步优化调校，提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；在通过道路的凸起和坑洼时，悬架滤振更充分，通过后，整车额外的上下晃动也有大幅减少。而在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造图书馆级静谧空间。
综合各方面的评价，零跑C10在多个关键领域展现了其优良的产品力，整体实力均衡且全面，没有明显的不足之处。对于对零跑C10感兴趣的朋友，建议亲自前往4S店进行试驾，以便更直观地感受车辆的性能、舒适度和智能辅助系统的实际表现。通过亲身体验，大家可以更准确地评估零跑C10是否满足其个人需求和预期，从而做出更为明智的购车决策。
