记得大概10年前，雷克萨斯ES300h进入中国市场时，打出了"出远门，不是拼谁的四驱更牛，而是看谁能跑1000km不加油"的口号。从那时起，1000公里续航就成了各家车企追求的目标。但说实在的，1000公里可不是闹着玩的，相当于从北京开到南京那么远呢。

为了达到这个目标，车企们可是绞尽脑汁。有的选择用大油箱，有的甚至加装副油箱。在电动化时代之前，真正能跑到1000公里的车少之又少。不过，随着电动化技术的发展，特别是混动系统的出现，似乎让1000公里续航变得容易多了。

混动系统结合了内燃机的稳定性和电机的高效率，有效避开了内燃机效率低的工作区间。再加上一个电池包，感觉一下子就跨越到了新时代。现在，几乎所有车企都在吹嘘自己有1000公里续航的产品。比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安，你能想到的品牌基本都有。

但是，我得说句实话，这些所谓的1000公里续航其实挺虚的。要真正做到1000公里续航，需要极低的油耗和非常高的技术水平。我们来看看比亚迪是怎么做的吧。他们的汉DM-i冠军版，用了30kWh的电池包和50L的油箱。纯电模式能跑150公里，剩下的靠油箱来完成。即便这样，百公里油耗也要6.5L左右。算下来，满打满算也就900多公里。

再说说吉利的星越L HIP，官方说能跑1300多公里。但这是在理想情况下，日常使用肯定达不到。他们用了41kWh的电池包和60L的油箱，这配置可不小。要知道，40kWh的电池包放在纯电动车上至少能跑300公里，60L的油箱要是装在途观L上，定速巡航能跑700公里呢。所以啊，我觉得现在这些所谓的1000公里续航水分都挺大的。能跑这么远，并不是因为技术有多厉害，主要是靠大电池包和大油箱堆出来的。电机的加入确实帮助内燃机避开了低效率区间，但本质上还是在用更多的能源换取更长的续航。

说到这儿，我想起马斯克曾经说过，特斯拉早就有能力造出续航1000公里的电动车，Model S很多年前就差不多能跑这么远了。但是，对于家用车来说，这种超长续航其实没什么意义。我个人认为，真正的长续航应该建立在低能耗的基础上。现在这些混动车型续航长，主要是靠堆积能源实现的。又是大电池包，又是大油箱，要是还跑不到1000公里，那技术水平可就真的不行了。

其实，我觉得普通消费者根本不在乎什么1000公里极限续航。他们更关心的是用车成本低不低、充电方便不方便、可靠性强不强、价格实惠不实惠。1000公里续航这种噱头，说白了就是个营销手段，真正能打动消费者的还是实实在在的用车体验。要不然，为什么十年前就喊出1000公里续航口号的雷克萨斯ES300h，到现在还是不温不火呢？对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论。