小鹏出海，有几成胜算？

2024年2月22日，小鹏汽车（以下简称“小鹏”）官宣，与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。至此，小鹏已在中东非5国市场（阿联酋、埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩）与5家本土经销商集团达成了战略合作关系。

二季度起，小鹏多款车型将在以上5个国家上市交付；此外，小鹏将在年内扩展包括德国、英国、意大利和法国在内的其他欧洲市场，打造“聚焦欧洲和潜在的中东非地区”的小鹏出海2.0版图。

在2月18日的内部开工信中，何小鹏就明确表示：“很多友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机会。”逆势向前，成为小鹏2024年的战略定力。而在战略端，小鹏率先打响了出海战。从未来走向看，小鹏出海，又有多少胜算？

方得汽车分析解读。

小鹏“再”出海

这不是小鹏第一次尝试出海。早在2020年，小鹏就开启了海外销售之路。彼时，100台小鹏G3i率先登陆挪威（整车出口），并在当年开启交付。此后小鹏P7、P5、G9等车型接连登陆欧洲市场。

在产品布局加速的同时，小鹏在海外销售渠道端的布局也逐步拉开。除了与欧洲本土经销商集团的合作外，小鹏在2022年开始在欧洲布局直营体验店。彼时，小鹏首次提出“直营+授权”的中国品牌出海2.0模式。

但从最终结果来看，小鹏以往的出海规模不大，效益也并不突出，往往处于“花钱卖吆喝”的阶段。

乘联会数据显示，2023年，小鹏累计出口达3261辆。其中，小鹏P7和小鹏G9是出口的主力军，2023年的累计出口销量分别为1004辆和2030辆，合计占比达93%。以2023年销量数据来看，出口仅占比小鹏销量的2.3%。

因此，很多新势力品牌在2024年的战略重心并不会聚焦于出海，理想汽车CEO李想在2023年曾直言，在2025年前，不会考虑海外市场。

在这样的背景下，小鹏在2024年战略布局的第一枪，仍是打向了出口。在开年公开信中，何小鹏将2024年定义为“小鹏国际化V2.0的第一年”，年内，小鹏要在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场、深化产品的智能化优势、加强产品的本地化适配，从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。

这也展现出小鹏要将国际化打造成新优势的决心。

从宏观趋势来看，中国乘用车出口业务在加速增长。2023年，国内乘用车出口达414万辆，同比增长了63.7%；新能源乘用车出口超120万辆，同比增长超77%。2024年，不少媒体机构预测，国内乘用车出口预计稳定突破500万的关口，新能源乘用车出口预计达到180万辆的规模。

这也是小鹏再战出海的机遇，但挑战仍然存在。

危险大于机遇？

其一是贸易壁垒的直接影响，尤其在欧洲市场内。2023年9月，欧盟委员会官宣，将启动对华电动汽车反补贴调查。

2023年10月，吉利、比亚迪和上汽集团被列入反补贴调查的首份抽取名单中。从实际影响来看，反补贴调查一旦生效，最终对采取整车出口的中国新能源车企将影响巨大，CKD出口的车企仍有生存空间，因为欧盟反补贴调查的目标对象为生产地在中国的新能源汽车。

尤其是小鹏这种以本土经销商销售为核心，没有在国内以外地区设立直属工厂的新势力品牌，在出口欧洲市场方面，将面临越来越严峻的挑战。

其次是其他车企在出海领域的全面加速，在挤压小鹏的潜在市场。在小鹏2024年的出口市场内，都有其他友商的“身影”。在欧洲市场内，吉利领克、上汽名爵和比亚迪“三足鼎立”，是欧洲市场内新能源进口占比最高的三家国内新能源品牌；在东盟市场内，主要进口需求为低端经济性新能源车型，比亚迪、哪吒、埃安（泰国市场为主）等品牌率先入局，并与本地政府建立了深入的合作关系（建厂）；在拉美市场，比亚迪（巴西、智利）、特斯拉（墨西哥）在年初纷纷加码，双方均有意做大拉美市场；大洋洲市场内，澳大利亚和新西兰的汽车进口表现最突出的是上汽名爵，国内其他品牌仅比亚迪杀入了前十，其余均为海外品牌。

对于小鹏来说，目前出口选择中的最佳地区为中东市场，或者更具体一点，就是阿联酋和沙特阿拉伯，两地对高端车具有更强的需求，且市场对新能源车有更高的接受度。

这也是小鹏在2月22日与阿联酋汽车经销商集团达成战略合作的主要原因。整体来看，宏观出口趋势虽然向好，但出口环境对当前的小鹏并非有利，尤其在持续亏损的背景下，大规模推动海外市场，可能会收获部分销量的增长，但支出与收益的比例未必均衡。

此外，如果只兼顾经销商模式，后市场服务和零部件供给也将成为难题，这些都是围绕出口市场可能存在的潜在隐患。

但何小鹏对此保有着持续的乐观。

小鹏出口的秘密武器：滴滴、大众和智驾

从影响因素来看，智驾是小鹏出口的根本指引。

在1月的活动中，何小鹏对2024年小鹏智驾在全球市场的铺开制定了详细的规划：要在2024年—2025年两年内实现全球范围内高速NGP与XNGP的研发与落地。

当其他车企仍聚焦于国内市场的高阶智驾普及时，小鹏已经开始积极谋划全球市场的智驾推动，致力于在全球市场内将新能源竞争拉向智能化竞争。

而智能化的普及，绝对离不开产品的落地应用。从这个角度看，小鹏的出口加速是智能化普及的坚定基石。

此外，在产品端，小鹏的全球化视野正在铺开。

2023年内，小鹏与大众、滴滴接连达成战略合作。在与滴滴的合作协议中，明确强调双方将在Robotaxi以及国际市场方面进行合作展开，为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化带来巨大增长机遇。

而在今年下半年，小鹏与滴滴合作的首款车型MONA也将正式发布。从产品定位看，这款车型也或将成为小鹏首款意义上的国际性车型。

而与大众的合作虽然面向于国内市场，但大众的供应链体系等优势也将间接赋能小鹏。同时伴随着小鹏出海的加速，不排除与大众建立在欧洲市场的战略合作关系。类似于近期Stellantis集团计划在意大利生产零跑汽车，小鹏与大众在未来出口方向的合作，仍有很大的想象空间。

从短期看，小鹏的出口弊大于利，短期内的高成本与低收益并不平衡；但是从长周期看，在全球市场的广布局与智驾领域的率先铺开，有利于小鹏打造领先的规模优势。

但核心问题是，小鹏能否穿越长周期，平稳走向2025？