长城汽车二代Hi4技术上线，枭龙MAX预售13.88万起，价格下调2万元

哈弗枭龙 MAX：Hi4 技术引领下的四驱新王者

你说这汽车市场啊，就像一个大舞台，各路豪杰都在这儿争奇斗艳。那长城汽车呢，这次带着二代 Hi4 技术和二代枭龙 MAX 杀进市场，能搅出啥样的风云呢？这可真是个值得琢磨的事儿。

魏建军带领长城汽车发展的时候，就对技术创新特别上心。早年间，在传统燃油发动机技术方面，那是下了大功夫。他坚持自主研发，一点点摸索适合咱们中国消费者的汽车技术路。就像盖房子打地基一样，这早期的努力可不得了，为后来的 Hi4 技术打下了坚实的基础，这也说明技术创新意识就得一直有，不然企业哪能长远发展呢？

再看这二代枭龙 MAX 的外观，采用的是“律动自然美学”设计。那些灯光啊、空气动力学套件啥的，可不是瞎设计的。这是设计团队做了好多市场调研，知道咱消费者现在就喜欢个性化、运动感强的车子，所以这么设计就是为了吸引咱的眼球，让车子在市场上更有竞争力，这外观设计还真得好好考量考量消费者的需求。

为了验证 Hi4 技术好不好使，技术团队可没少费工夫。在山地那种复杂路况下，这技术加持的车型，通过性超强，啥陡坡、坑洼都能轻松应对，四驱系统反应快、扭矩大，就像个大力士一样稳稳当当的。在湿滑草地环境里，低附地面控制算法也让车子不容易打滑，这技术真不是盖的，实测数据就是它靠谱的有力证据。

长城汽车的智舱技术也是一直在升级。从以前的基础智能交互系统，到现在 Coffee OS 3 这一套，又是 12.3 英寸全液晶仪表屏，又是 14.6 英寸中控屏，还有 AI HUD 抬头显示，这功能越来越强。目的嘛，就是让咱用户开车的时候更方便、更智能，跟其他品牌比起来，这就是差异化，就有竞争力。

Hi4 2.0 技术可在 4 大板块 28 项技术上做了升级呢。在操控、能耗、安全上都能体现出来。就拿枭龙 MAX 来说，后桥断开这样的硬件升级能降能耗，低附冰雪路面的算法能提安全，这车动力也变强了，油耗还低了，四驱系统在这方面可发挥了大作用，这技术升级可不是闹着玩儿的。

在智能驾驶这一块儿，长城汽车的 Coffee Pilot Plus 纯视觉智驾系统有它自己的优势。和一些用激光雷达的竞品比，它某些场景下探测距离可远了，800 万像素双目高清前视摄像头，探测距离是竞品的 3 倍呢，而且成本低。在自动泊车功能上，枭龙 MAX 的跨层记忆泊车也又方便又稳定，这智驾系统还真有点独特之处。

二代枭龙 MAX 在外形尺寸上有提升，这就意味着空间更宽敞了。再看看内部座舱，那配置可丰富了。咱消费者买车，不就图个舒心嘛，这些配置都能让驾驶体验更好。

这二代枭龙 MAX 的预售价是 13.88 - 17.68 万元，比一代起售价下调了 2 万元。跟同级别车型比如比亚迪宋 PLUS DM - i 比，就因为这四驱系统，它在产品力上就更有优势了。这价格和市场竞争力之间的关系可真是个微妙的事儿，就像秤砣和秤杆一样得平衡好。

虽说以前 Hi4 技术在越野赛道的应用对哈弗影响不太大，但二代枭龙 MAX 有这么多优势，这 Hi4 技术能不能借着这新车成功推广开呢？我觉得这得看它在市场上的表现，毕竟市场这东西变幻莫测的。

这长城汽车在技术创新上是下了大功夫的，从以前的基础技术积累到现在的技术革新，每一步都走得不简单。像这 Hi4 技术，在不同地形下的实测表现就很能说明问题，这技术是实实在在可靠的。再看枭龙 MAX，外观设计考虑了消费者喜好，内部配置丰富，智舱和智驾都有亮点，价格还有优势，这综合起来看，在同级别车型里是很有竞争力的。不过呢，这市场的事儿不好说，要想打响 Hi4 技术，还得看消费者的接受程度和市场的后续反应。老话说得好，“是骡子是马，拉出来遛遛”，就看它在市场上怎么表现了。