[赞]不进则退不仅仅是人类的生存法则，企业也是如此。
就像汽车行业，更新换代的速度也是非常快的，一不小心就会被同行超越。
但唯独一汽，它就像是一股清流一样，自从傍上合资的大腿后，就直接选择了躺平。
以至于大家都吐槽它是“扶不起的阿斗”。
一汽真的如外界所说的那样吗？
合资车上世纪80年代，改革开放的春风吹遍中国。
一汽像许多国企一样，选择了一条看似稳妥的路径合资。
与大众、丰田、奥迪等国际巨头的联姻，让一汽迅速尝到了甜头。
大众的桑塔纳、丰田的卡罗拉、奥迪的A6L……这些挂着“一汽”前缀的合资车，一度占据了中国市场的半壁江山。
数据不会说谎：2021年，一汽大众和丰田的销量合计超过200万辆，利润更是源源不断流入一汽的账户。
然而，这繁荣背后藏着一个残酷的真相一汽的自主品牌，从未真正学会走路。
有人曾戏称：“一汽的办公楼里，最忙的是合资项目的签字笔。”
从生产线到核心技术，从营销到管理，一汽几乎全盘依赖外方。
一位内部员工透露：“合资品牌的技术图纸都是外方直接给的，我们连改一颗螺丝的权限都没有。”
这种“躺赚”模式让一汽逐渐失去了创新的勇气。
当吉利、比亚迪在新能源赛道狂奔时，一汽仍在用合资利润“输血”自主品牌，而红旗和奔腾的销量却始终像一潭死水。
一场长达三十年的“模仿秀”如果说合资品牌是一汽的“面子”，那么自主品牌就是它的“里子”。
可惜，这块里子早已千疮百孔。
以奔腾为例，2006年诞生的奔腾B70曾被视为“国货之光”，但它搭载的发动机和底盘直接照搬马自达6。
消费者很快发现，这款车除了车标，几乎就是日系车的复刻版。
一位车主吐槽：“开奔腾就像穿了一件名牌高仿，外表光鲜，内里全是别人的东西。”
更讽刺的是，一汽并非没有钱搞研发。
2018年，红旗H7宣称投入105亿元研发，结果被扒出底盘和发动机竟是丰田皇冠的“换标版”。
网友调侃：“红旗的自主研发，大概是研发怎么把外国车的标抠下来。”
即便在徐留平上任后，红旗销量从年销5000辆暴涨至30万辆，但明眼人都清楚，这背后是政府采购和情怀营销的功劳，而非技术突破。
一位业内人士直言：“红旗的崛起，更像是一场精心策划的面子工程。”
连“抄作业”都赶不上趟？当特斯拉在上海建厂、比亚迪年销百万辆电动车时，一汽在新能源领域的表现堪称灾难。
2023年，一汽旗下甚至没有一款能叫得出名字的纯电车型。
反观上汽，尽管也被诟病“依赖合资”，但至少推出了飞凡和智己。
北汽有极狐，东风有岚图，连众泰这样的“山寨王”都曾试图转型新能源。
唯独一汽，仿佛依然活在上个世纪。
而这种迟钝并非偶然。
一位离职工程师透露：一汽内部对新能源的态度很分裂，既想跟风，又舍不得合资利润。
开会时总有人说：“等大众和丰田的技术成熟了，我们直接拿来用不就行了？”
结果，等来的却是合资品牌在电动化浪潮中的节节败退。
2023年第一季度，一汽大众销量暴跌11.9%，一汽丰田下滑22.6%。
昔日“利润奶牛”成了“烫手山芋”，而一汽的自主品牌连“接盘”的能力都没有。
没有“拐杖”的一汽，还剩什么？
有人曾设想：如果大众和丰田突然撤资，一汽会怎样？答案或许比想象中更残酷。
2020年，一汽奔腾定下“2025年销量150万辆”的目标，结果当年只卖了8万辆。
看似风光的红旗，在30万辆销量中，近一半流向公务车市场。
而在民用车领域，消费者用脚投票，2023年4月，某汽车论坛发起投票：“你会考虑购买一汽自主品牌吗？”
结果超过80%的参与者选择了“不会”。
从2025年厂商零售排行榜数据也可以看出一些问题。
更致命的是，一汽连“抄作业”的资格都在丧失。
早年还能靠马自达、丰田的技术“魔改”，如今外方对核心技术的控制越来越严。
一位供应商透露：“大众最新的MEB电动平台，一汽连电池管理系统的代码都拿不到。”
没有技术，没有口碑，没有拳头产品，一汽的自主品牌正沦为市场的背景板。
一位经销商苦笑：“现在卖奔腾，得靠买一送一的保险套餐才能吸引顾客。”
这不禁让我们想到了《三国演义》中的刘禅，在诸葛亮去世后他仍做了30年皇帝，但后世只记得他是个“扶不起的阿斗”。
一汽的命运何其相似，靠着合资品牌的“辅佐”，它依然是中国汽车工业的“巨无霸”，2022年营收超过7000亿元。
然而，当时代的潮水退去，人们终将发现：那个曾经造出第一辆解放卡车的企业，早已忘了如何自己走路。
或许，一汽需要的不是另一个“诸葛亮”，而是一场彻底的自救。
毕竟，历史从未善待过那些依赖拐杖的巨人。
参考资料：
用户10xxx01
没有对比就没有伤害！本田比一汽早创立五六年，但本田的规模和技术强过一汽多少大家都看在眼里，本田靠自立更生做大，一汽全靠国家输血活着，还说不是扶不起的阿斗！[抠鼻]
i miss you
500亿造不出来车的那个[笑着哭]
用户58xxx92
国企有赢利的吗？