2024年即将画上句号，根据乘联会公布的数据，今年前11个月，比亚迪以3,315,206辆的零售销量排名国内乘用车企业第一，同比增长37.8%，吉利汽车以1,587,723辆排名第二，同比增长26.1%，表现同样抢眼。

在2022年之前，吉利汽车曾连续5年夺得自主品牌销冠，从2022年比亚迪正式停产燃油车，全面拥抱电动化开始，销冠头衔易主。

和1997年便开始造车的吉利相比，2003年踏入汽车行业的比亚迪是后辈，在燃油车时代的风头也远不及吉利。2017年到2022年的五年间，吉利汽车蝉联自主品牌销冠，直到2022年宣布停产燃油车、全面拥抱电动化开始，比亚迪抢走了吉利“自主一哥”的头衔。

对于这个结果，吉利自然心有不甘，憋着一股劲要在比亚迪最擅长的领域实现反超，夺回属于自己的冠军荣誉，“贴身肉搏”也成为了吉利和比亚迪贯穿2024年的关键词。

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“第一”之争今年5月，比亚迪第五代DM技术正式发布，46.06%的“全球最优”发动机热效率成为了比亚迪最亮眼的技术名片。心有不甘的吉利，拿出了一份2023年就取得的46.1%的发动机热效率证书，表示自己才是全球最高。

随后两家陷入了口水战，比亚迪质疑吉利的46.1%是“非量产、非商用”，为接下来的大佬论战埋下了伏笔。6月7日，中国汽车重庆论坛上，李书福与王传福上演了“双福”的隔空论战。李书福强调内卷和价格战只会带来无序竞争，王传福则表示卷是自然规律，是竞争的本质，只有竞争才能带来繁荣。7月的另一场论坛上，两家的公关一号位再次就内卷话题唇枪舌战，比亚迪李云飞主张“越卷越好，比亚迪总会出牌，跟不起的可以不跟”。吉利杨学良则认为“卷是饮鸠止渴，不守规矩的牌友应该接受处罚。”不过，和大佬之间的口水战相比，真正精彩的，还是吉利在新能源技术领域的两次出牌，可以说每一招都瞄准了比亚迪的七寸。比亚迪在年初曾透露，第二代刀片电池有望在今年8月亮相，而就在6月底，吉利汽车正式推出了“神盾”短刀电池，赶在二代刀片电池之前，向动力电池市场投下了一枚重磅炸弹，抢先比亚迪进入了“短刀”赛道。同为采用磷酸铁锂体系的神盾短刀电池，电芯能量密度达到192Wh/kg，长度只有58厘米，远小于比亚迪长刀电池的96厘米，更小的尺寸意味着更灵活的排布组合方案，且快充速度是长刀电池的1.5倍。不仅如此，四年前比亚迪刀片电池曾凭“针刺不起火”测试树立了安全标杆，神盾短刀电池更进一步，直接打出“八针同刺”试验这记重拳。

短刀电池只是吉利的第一张牌，10月30日雷神EM-i超级电混的到来，是吉利刺向比亚迪第五代DM技术的又一剑。至此，吉利雷神EM超级电混也拥有了两大技术体系，雷神EM-P对标比亚迪DM-P，雷神EM-i对标比亚迪DM-i。P代表性能、i代表节能，吉利连教育用户的环节都可以省略了。既然比亚迪已凭借DM技术占领了用户心智拥有先发优势，那么吉利雷神EM作为后来者，自然要在技术创新上做文章，用更亮眼的数据挑战领头羊。比亚迪的第五代DM-i综合续航能达到2100公里，亏电油耗做到百公里2.9L，而搭载雷神EM-i超级电混的测试车，极限续航可达2390.5km，百公里平均油耗2.62L。而且这一次，吉利的量产汽油发动机热效率做到了46.5%，名副其实的全球最高。02

产品全面对标

2023年打造的银河系列，可以看作是吉利在主流新能源市场对比亚迪王朝和海洋车型的全面对标，此前L7、E8和L6三款车型市场反响都不错，但距离真正的爆款大单品还差一口气。今年下半年相继上市的银河E5和星愿，则真正迎来了银河系列的大爆发。银河E5创下了85天4万辆的成绩，吉利星愿则在16天内完成11500余台新车交付，两款车都称得上爆款。

8月3日上市的吉利银河E5，瞄准了比亚迪元PLUS所在的20万级新能源SUV市场，限时优惠价10.98-14.58万元，而2024款比亚迪元PLUS指导价11.98-14.78万元，吉利价格更具优势。以指导价13.98万元的元PLUS2024款荣耀版510KM超越型，和指导价13.58万元的银河E5 2024款530km探索+版为例，E5价格低了4千元，续航多了20km，尺寸大了一圈，轴距多了30mm，最大功率多了14马力，峰值扭矩多了10牛·米，零百加速少了0.4秒，百公里电耗降了0.4kWh。核心数据都强上一点，价格再低个几千元，让吉利银河E5的综合性价比优势更突出，而高性价比原本正是比亚迪的特长，所以吉利银河E5正是用比亚迪的打法来回击对手。10月9日上市的吉利星愿，依然是这一战略思路的延续。星愿定位纯电小型车，五款车型限时售价6.98-9.88万元，在这个细分市场，2025款比亚迪海鸥指导价6.98-8.58万，海豚指导价9.98-12.98万。

吉利星愿与比亚迪海鸥在定位、定价方面基本一致，两个续航版本310km和410km，刚好比海鸥各多出5km，性能参数也略高于海鸥，空间尺寸则达到了比亚迪海豚的级别，并且全系标配Flyme Auto智能座舱，智能化优势更明显。在雷神EM-i超级电混技术推出后，吉利对比亚迪的围攻更进一步，12月6日，对标比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的银河星舰7 EM-i上市，9.98万元的起售价依然比“双宋”最低起售价低了一万元。续航、油耗、空间、配置则小幅超越。搭载第五代DM-i技术的宋Pro综合续航1400公里，馈电油耗百公里3.79L，而银河星舰7 EM-i则实现了1420公里的综合续航和3.75L的百公里馈电油耗。动力方面，宋Pro DM-i的发动机最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，电机功率120kW，电机扭矩210N·m，星舰7 EM-i的账面数据则分别为82kW、136N·m、160kW和262N·m，又是“全面领先”。

车身尺寸方面，星舰7 EM-i则向宋PLUS DM-i看齐，比宋Pro DM-i略高半级。此外星舰7 EM-i全系标配了14.6英寸中控屏和Flyme Auto车机，同样价位“双宋”只能买到12.8英寸版本车型，星舰7 EM-i的智能座舱整体观感和体验都略胜一筹。这一次，比亚迪也不再手软，就在星舰7 EM-i上市后，比亚迪宋Pro DM-i官宣降价，起售价也降到了9.98万，紧紧咬住对手不放。03

好戏还在后面

吉利银河在主流新能源市场的打法，总结一下就是紧紧咬住比亚迪，通过技术升级和价格优势，提供越级产品力，换句话说，比亚迪哪一款火了，吉利立马推出性价比更高的对标车型。

销售渠道上，和比亚迪海洋网+王朝网的双网打法一样，伴随几何并入银河后，吉利银河也推出了AB网，银河E8、银河E5、银河L7和银河L6划归A网，几何系列、吉利星愿和星舰系列划归B网，到明年年底双网叠加超过1000家的规模，承接更高的销量目标。当然，以目前比亚迪的势头来看，短期内实现反超难度非常大。今年前11个月，比亚迪整体销量超过375万辆，加上沃尔沃、宝腾等品牌的吉利控股集团累计销量300.7万辆，差距明显。不过，吉利的特点是业务全面。即便如今国内新能源车渗透率已超过50%，燃油车依然占据40%以上份额，而吉利在燃油车领域优势明显，星系、博系、缤系、豪系五大燃油车系列都有爆款车型。

中高端市场，腾势+方程豹+仰望三个子品牌今年前11个月累计销量16.31万辆，而极氪+领克做到了45.44万辆，此外吉利旗下还拥有路特斯、沃尔沃、极星等高端品牌。所以在燃油车市场和中高端市场，吉利都有优势。可以想见，2025年吉利和比亚迪的“一哥”之争还会更加激烈，不过中国市场容量足够大，并非“一山不容二虎”，不管两家自主品牌谁能最终胜出，只要是积极的卷，受益的还是消费者。